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丰田车系的检修 发动机是汽车的重要组成，是车辆运行的动力来源。随着其自动化程度的不断提高、其结 构也变得越来越复杂，因此发动机故障发生的频率增大，其诊断难度也不断提高。这样就 使得发动机成为汽车故障诊断与检测的重点对象，由于我国汽车工业发展较晚，汽车电子 与发达国家差距很大，所以进行汽车故障诊断技术的研究对于改善和提高我国的汽车检测 诊断技术非常重要。汽车发动机故障诊断方法的研究是随着汽车技术不断进步而逐步完善 的过程，因此建立科学、系统、合理、完善的汽车故障诊断体系，已成为目前汽车故障诊 断的必然要求和技术发展的必然趋势。然而，目前关于发动机故障自诊断系统设计的方法 很多，但是在详细分类讨论各自方法的实施和综合对比不同方法的优缺点这一领域还是空 白，本论文目的就是填充这一空白，完善汽车故障诊断体系，具有一定的理论价值，同时 也便于查阅，具有一定的参考价值。 关键字：电控发动机 故障诊断诊断思路 1. 绪论 1.1. 电控发动机的发展历史 1951 年，美国奔迪克斯发明了电子控制燃油喷射装置，并且奠定了现代燃油喷射装置基 本构造的基础。经过 10 年时间，到 1967 年德国罗伯特——博世公 司推出了速度密度型 的 D—Jetronic 电控汽油喷射装置， 并在各大汽车公司得到 应用。代博世公司在发表 D —Jetronic 后的 6 年，即 1973 年又开发了质量流量式 L—Jetronic 电子控制非连续喷射 和 K—jetronic 机械式连续喷射 近些年来，由于微机的运用，以及微机计算、储存、分析、学习等功能的发展，可以进行 复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷 的反应，使微机控制型汽油喷射渐渐成为主要的喷射方式。同时中枢控制电脑不仅参与发 动机的控制，还利用多路传输系统，各种 BUS 线与车身其它电子控制系统，如 ECT 、ABS 、 TRC……共享信息运作，一机多用， 2 使整车的驾乘性能产生了质的提升。 1.2. 电控发动机的优点 1)实现了对发动机混合气空燃比和点火提前角的精确控制， 特别是在过渡工况下能进行 瞬时精确控制，使发动机无论在什么工况下都能处在最佳状态下运转 2 〕； 2)混合气的制备是将汽油喷到进气道内获得的， 从根本上解决了各缸间混合 气 〔 浓度分配不均匀的问题； 3)在进气管中不要求气流有较高的流速，因而其截面较大，且没有喉管，故进气阻力较小； 同时不需对进气管中的混合气进行预热，进气温度较低。这都使得进气量有所增大； 4) 由于进气温度较低，燃烧时不易发生爆燃，故可采用较高的压缩比。 5)采用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更严格的排放法规 要求； 6)发动机性能调整方便； 2. 电控发动机的概述 2.1. 电控发动机工作过程 起动时,ECU 根据水温传感器的信号, 由内存的水温一喷油时间图找出相应的基本喷油时间, 再进行进气温度修正和蓄电池电压修正,得到起动时的喷油持续时间. 当发动机的转速超过 预定值时,ECU 根据其的内存三元 MAP 图, 以空气流量计的信号和发动机 转速确定超过 预定值时,再根据水温,空气温度,节气门开度(VTA 信号或 IDL 信号) ,A/C 信号, 车速等因 素,对喷油量进行修正.起动后喷油量的修正通常包括起动后加浓,暖机加浓,进气温度 修正, 暖机加浓,进气温度修正,大负荷修正,过渡工况空燃比的修正和怠速的稳定性修正等. ECU 除了空气流量计和其他各种传感器的输入信号控制喷油量外,为了确保车辆行驶的安全, 延 长发动机的寿命,节省燃油和减少废气污染,ECU 还具有以下的切断燃油喷射功能和燃油泵 的控 制功能: (1)高速燃油切断:当发动机的转速超过了额定转速(5400r/min)时,为避免机件 的损坏,ECU 会立即发出停止燃油喷射的指令,转速下降到约 5200r/min 时,ECU 又不会发 出恢复燃油喷射的指令. (2)减速燃油切断:当车速处于从高速工况减速行驶进,ECU 通过节 气门的关闭速率,车速和发动机转速以及冷却液温度等信号,会发出停止燃油喷射的指令, 以 节省燃油. (3)换挡燃油切断:换挡时如果继续喷射燃油,则容易造成齿轮的碰撞和换挡的困 难,ECU 便 设备了换档燃油切断功能. (4)燃油泵的控制:1992 年以后,1UZ-FE 型发动机改 用专用的燃油泵