K6+603通道明盖板汽车通道施工方案.doc

K6+603 1-6m通道工程施工方案 一、工程概况 1、K6+603 通道为明盖板汽车通道，孔径为6m，高度为3.5m，采用轻型桥台扩大基础，现浇混凝土实心板结构，与线路中心线交角为110o，通道长为27.668m。 工程结构为：盖板采用C40混凝土；台帽、台身、帽石均采用C30混凝土；支撑梁、台基采用C25混凝土；八字墙身与涵身设沉降缝断开，八字墙墙身采用M7.5浆砌块石，八字墙基础采用M7.5浆砌片石，抹面采用M15砂浆；支座采用GYZ型200*35mm板式橡胶支座。 2、工期计划情况 计划开工日期：2010.11.12 计划竣工日期：2011.3.20 二、施工组织情况 1、组织机构 为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁西支线LJ-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责 管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 项目管理机构框图 表2-1管理职责与施工任务表 部门（单位）名称 承担的职责与任务 项目经理 全面负责施工组织管理，保证质量工期目标实现 项目总工 全面负责施工技术，制定施工方案，攻克技术难关 项目书记 负责项目部人员政治思想工作、地方协调工作 工程技术部 负责现场具体施工技术指导、交底、监督、检查 和工程试验与测量 安全质量监察科 负责施工安全、质量管理并监督、检查 计划经营科 负责制定阶段施工计划与工程计量 财务劳资科 负责工程财务管理与成本核算 物资设备科 负责材料物资与施工机械设备管理供应 综合办公室 负责党政、文秘、宣传、接待等工作 路基施工四队 负责涵洞、通道及路基防护排水施工 同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题： （1）有计划、有秩序进行施工的同时，组织好施工安全生产，保证工程顺利进行。 （2） （3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。 三、施工方案 1、施工准备 ①在技术准备方面，全线的导线点、水准点已加密并复测完毕，并已经报测量监理工程师审批合格。K6+603 1-6m通道中线位置已经经测量技术人员仔细认真复测并标识完毕；另外我项目经理部组织了技术人员核对图纸和相关技术文件，对施工队伍进行了技术交底。 ②在试验准备方面，钢筋型号齐全，复试合格，通道所需各种原材料生产厂家的资质符合要求，并备足了块石、片石、砂子、碎石和水泥等原材，试验配比已经报监理工程师审批合格。 ③在生产准备方面，所有进场施工机械均已调试完毕，机械进场情况见《进场设备报验单》。 ④在劳动力组织方面，我项目经理部根据跨铁路桥桩基工程量及施工进度计划安排，拟投入施工人员25人，如果工程需要将根据施工状况增加施工人员。 ⑤在施工临建方面，施工用电、用水及便道已经完成，工人生产生活用房已经建设完毕，搅拌站工作状况正常。 2、施工放样 3、基础、台身、台帽施工 3.1 基坑开挖 通道基坑采用人工配合机械开挖。先用机械开挖至离基底标高、基础位置边线位置20cm处，然后改用人工开挖至基底位置，根据该通道的土质施工开挖边坡为1：0.5～1：0.66，开挖过程中，通过控制桩确保基坑方位、尺寸、符合设计要求，并通过测定标高控制好开挖深度，开挖后岩土不得堆放在基坑顶面，防止塌方，并且及时运至指定地点。在基坑顶面也要做好排水设施，防止基坑顶面水流倒流，基坑严禁超挖，挖到设计标高后，对基底进行夯实，并对基底承载力进行检测，若发现地基承载力小于220Kpa，应通知设计单位进行处理。 该通道进行基底换填处理，深度为2.0m。 3.2 基础施工 满足设计标高后，承载力复合要求后进行砂浆封底，然后及时进行基础施工，不得长期暴露、扰动或浸泡基坑，且为了防备雨水浸泡开挖临时的排水沟，基础施工采用钢模板，模板使用前均匀涂刷隔离剂。模板立好后对结构尺寸、中心位置、标高、拼接质量、平整度进行检查，保证其在误差允许范围之内。 基础采用25号钢筋砼，此涵基础为分离式钢筋砼基础，有支撑梁，路线设计线处设沉降缝一道，缝宽2cm，沉降缝要贯穿整个断面，缝内要填满沥青麻絮。混凝土采用拌合站拌和，输送车