中铁x局X铁路X段站前X标总体技术交底.doc

中铁局铁路段站标总体技术交底 一、工程概况 1、工程简况 本标段起止里程为 DK+145～DK+236，正线长度总长 37.091km。 本标段线路均处于宣城市辖区，沿途通过泾县、旌德县和绩溪县。标段起 点(DK212+145)位于泾县榔桥镇，泾县境内线路长度约 14Km，线路穿过笔 架山隧道后进入县境，沿途通过桥镇、镇、镇，线路多 桥隧相连，在 DK237+900处设车站，旌德境内线路长度约 14.5Km,在 隧道出口附近进入县，境内线路长度约 4.5Km。 全标段共有桥梁 14075.2m/22座，占标段正线长度的 37.9%，其中特 大桥 14座、大桥 4座、中桥 4座；隧道 16417 m/11座，占标段正线长度 的 43.3%，其中长隧道 2座，中长隧道 5座，短隧道 4座；车站 1处()； 路基长 6.97km/25段，占标段正线长度的 18.8%；房屋建筑面积 1220㎡， 涵洞 27座。总造价 21.4亿元。 2、沿线交通、水文、地质、气候情况 交通：本标段位于县、县、县境内，公路较为发达， 现有干线公路和县、乡道路多条，可利用公路较多，有 G205、S217、S323、 X071、X080等，交通方便。大部分材料都可通过公路运输。 水文：地下水类型主要为孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存 于各类松散岩类中，埋深较浅，一般 1～2m，水量丰沛，受大气降水及地 表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；基岩裂隙水主要赋 存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，水量不大， 多为潜水；岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒 武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中， 呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，  水量较大。岩溶水规律性较差，预测较为困难，隧道施工中应引起足够重 视，应加强超前地质预报等工作。 地质：线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系地层以及 各时期的岩浆岩和第四系松散地层，主要以粉质粘土、花岗闪长岩、粉砂 岩等为主。在旌德县以北约 2～5Km处分布有许多萤石矿采空区，对线路 可能有影响的主要有安徽省旌德县华坦乡虎形山萤石矿、安徽省旌德县太 子山萤石矿、旌德县小牛山萤石矿一采区、旌德县宏泰萤石有限公司新桥 萤石矿、旌德县小牛山萤石矿二采区、安徽省旌德县喉咙川萤石矿、安徽 省旌德县凤形山萤石矿以及安徽省旌德县清正萤石矿。特别是在若红岭隧 道两侧山旁均分布有小牛山萤石矿一采区，隧道穿越矿产分布区，将该矿 区分割为东西两块，因此，隧道施工时须特别注意，对采空区按设计要求 进行处理，并加强隧道监测。同时，二、三分部需进一步核查上述采矿区 是否对线路有影响及是否存在其他采矿区，发现问题及时与建设、设计单 位联系解决。 气候：本工程所处宣城地区属亚热带季风气候区，年平均气温 15.7℃， 极端最低-3.4℃，极端最高 36.5℃；年平均降水量 1515.3mm，汛期一般 为 5-10月份。 3、项目主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350 km/h 最小曲线半径：4000m 正线线间距：5m 最大坡度：20‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力； 机车类型：动车组  列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 建筑限界：新建时速 300～350公里客运专线建筑限界 4、本标段工程特点 4.1 隧道数量多，长度长，是控制工期的重中之重。 本标段共有 11座隧道，长度 16.349Km，占到管段长度的 44.07%。尤 其是笔架山隧道全长 5948m，隧道位于两条曲线上，并且穿越三段富水区， 施工时虽有一处斜井，但位置紧靠进口端(1172m)，工作面的利用受到了 局限，工期压力较大。 4.2 桥墩高，连续梁数量多，施工难度大。 本标段共有 22座桥梁，长度 14.075Km，占到标段长度的 37.9%。尤 其是桥墩普遍较高，有 7座桥梁有连续梁施工，施工难度大。 4.3路基施工段落多，地基处理种类多，填料要求高，质量控制难度 大。 本标段的 25段路基散落在桥隧之间，地基大多需要地基加固处理且 种类较多，处理措施主要有换填、CFG桩、钻孔灌注桩、强夯等；基床表 层采用级配碎石填筑，基床底层采用 A、B组填料或改良土填筑，最大粒 径不大于 60mm，基床以下路堤最大粒径不大于 75mm，填料级配和粒径要 求较高，施工质量控制难度大。 4.4 施工标准要求高 合福线设计速度目标值为 350km/h。工程采用了高标准的基础沉降控 制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体