汽车离合器的故障诊断.ppt

一. 离合器打滑 1.现象 汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。 2. 原因 1） 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（调整） 2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（更换、修理） 3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（更换） 4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（更换） 5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理） 6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。（更换） 3、诊断 1 )检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。 2)如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。 3)如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。 4)如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。 总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。 二、分离不彻底 1、 现象 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 2、 原因 1） 离合器踏板自由行程过大。（调整） 2) 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理） 3)分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整） 4) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换） 5） 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换） 6） 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配） 7）从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理） 8）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除） 9） 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换） 10）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承） 3、诊断 1） 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。 2） 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。 3）检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。 总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。 三、离合器结合不平顺 1、现象 汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。 2、原因 1） 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调整） 2）从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。（修理、更换） 3） 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。（更换） 4）压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换） 5） 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。（更换） 6） 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。（紧固） 7） 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。（修理） 3、诊断 1）检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。 2） 检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。 3）检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。 4） 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。 总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。 四、 离合器异响 1、现象 离合器分离或接合时发出不正常的响声。 2、 原因 1）分离轴承缺少润滑剂，