汽轮机原理核电汽轮机.ppt

核电站汽轮机 核电汽轮机 过热蒸汽和饱和蒸汽核电站汽轮机 过热蒸汽核电站汽轮机： 高温气冷堆和改进型石墨气冷堆的核电站汽轮机，它的进汽参数已完全达到常规火电厂的标准，也可采用中间再热，容量也已达到甚至超过常规火电厂。 饱和蒸汽核电站汽轮机： 饱和蒸汽汽轮机又称湿蒸汽汽轮机（包括微过热蒸汽汽轮机）。目前饱和蒸汽汽轮机约占总核电站装机容量89%，其中绝大部分机组是利用轻水堆（包括压水堆和沸水堆）产生的蒸汽。 受反应堆冷却剂温度的限制，一般压水堆平均出口温度低于310℃，所以二回路只能产生压力较低（5~7MPa）的饱和蒸汽（或微过热蒸汽）。 饱和蒸汽核电站汽轮机特点 1. 低蒸汽参数。 所以饱和蒸汽汽轮机的进、排汽尺寸要比常规电初参数低，在一定背压的条件下，整机的理想比焓降小; 初参数低，整机的理想比焓降小，比体积大，在相等的功率下，饱和蒸汽汽轮机的进汽体积流量要比常规火电厂的汽轮机大2.5~3.5倍，排汽体积流量为1.65倍; 所以饱和蒸汽汽轮机的进、排汽尺寸要比常规电厂汽轮机大得多， 导致高压缸采用双流道两个排汽口，低压缸采用多缸双流道多个排汽口，末级采用更长的叶片。 饱和蒸汽核电站汽轮机特点 1. 低蒸汽参数。 所以饱和蒸汽汽轮机的进、排汽尺寸要比常规电初参数低，在一定背压的条件下，整机的理想比焓降小; 初参数低，整机的理想比焓降小，比体积大，在相等的功率下，饱和蒸汽汽轮机的进汽体积流量要比常规火电厂的汽轮机大2.5~3.5倍，排汽体积流量为1.65倍; 所以饱和蒸汽汽轮机的进、排汽尺寸要比常规电厂汽轮机大得多， 导致高压缸采用双流道两个排汽口，低压缸采用多缸双流道多个排汽口，末级采用更长的叶片。 饱和蒸汽核电站汽轮机特点 低蒸汽参数。 腐蚀和侵蚀。 大部分级都处在湿蒸汽区工作，将引起动静部分零部件的腐蚀和侵蚀， 汽水分离再热器。 在高、低压缸之间必须装设汽水分离再热器，其由汽水分离器和再热器两大部分组成，除掉高压缸排汽中90%~98%的水分，然后在两级再热器中变成过热蒸汽，进入低压缸膨胀作功。 半转速。 甩负荷超速。 （1）甩负荷后存留在通流部分内、蒸汽联通管和汽水分离再热器等处的大量蒸汽，继续流经各级膨胀作功，使其超速； （2）饱和蒸汽汽轮机的大量疏水积存在静子零部件表面，形成一层水膜（据估计约1mm），或在凹坑内有积水，当汽轮机甩负荷时，通流部分内蒸汽压力突然降低引起水膜闪蒸而产生大量蒸汽，也会在级内膨胀作功，导致汽轮机超速。 与火电汽轮机的区别 蒸汽参数的区别 调节方式的区别 转速的区别 蒸汽参数的差别 蒸汽参数的差别 热力过程的差别 调节方式的区别——火电 大容量的火电汽轮机普遍采用喷嘴调节配汽方式。这种配汽方式只有在最后开启的那组调节阀的汽流受到节流的影响，因此，节流导致的能量损失不会很大，所以，对于变工况运行比较频繁的火电机组是最佳的配汽方式 核电机组蒸汽参数低、流量大，采用喷嘴调节的调节级动叶片的应力很高。另外，由于节流配汽方式在阀门全开或稍有节流的额定负荷下要比喷嘴配汽效率高，所以对于带基本负荷的核电汽轮机普遍采用节流调节。 转速区别——核电半速汽轮机 提高汽轮机的可靠性 叶片应力与转速的平方成正比 实际应力比全速小1.3~2倍 增大单机功率（排汽面积） 提高热效率 重量与尺寸（半速：全速=1.3~1.5） 水蚀 汽缸稳定性 半速汽轮机提高热效率 效率取决于容积流量 低压缸效率，排汽损失占很大比重。半速汽轮机排汽速度低 目前百万千瓦级核电半速汽轮机热效率比全速汽轮机高，平均高出2％，最多的高出3．3％。 重量与尺寸 侵蚀与腐蚀 核电汽轮机大约2／3的作功在低压缸内完成，核电汽轮机低压缸的排汽湿度较大，一般高达12％ 一14％ 。 在给定的排汽湿度下， 叶顶速度的高低是影响叶片侵蚀程度的主要因素，半速汽轮机叶顶速度低， 叶片侵蚀小， 可靠性高。 汽缸稳定性 在半速机组上， 高压缸比较大些， 因此具有抵抗大直径管道所造成的力和力矩。当然， 这种作用也不能过量。在这一点上，半速机组比全速机组要略占优势。 振动特性 半速汽轮机由于转速较全速低、转子重量重、转动惯量大，因此其对激振力的敏感程度比全速机低，抗振性能比全速机优。 运行灵活性 核电热力系统的独特性 与火电区别：汽水分离再热循环（汽水分离在热器） 作用一： 起到汽水分离的作用，经过汽水分离器可以除去高压缸排出蒸汽中98％ 的水份 作用二：为了提高蒸汽的循环经济性，避免多级去湿，需要对蒸汽进行中间再热 去湿措施 级内除湿装置： 在汽轮机通流部分所采取的去湿措施称为内部去湿装置； 喷嘴叶片上缝隙式去湿装置 汽缸和隔板外环上的沟槽式去湿装置 外置式去湿装置或去湿再热装置 图7-8 级内去湿沟槽结构