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广珠铁路标段工程施工组织设计
广珠铁路标段工程施工组织设计
1. 编制依据及原则
1.1 编制依据
1.1.1 国家有关方针政策,以及国家和铁道部有关规程、规范和验标等。
1.1.2铁道部工程设计鉴定中心“鉴综[2006]113号”《新建xx至xx铁路复工补充可行性研究审查意见(代拟稿)》的函。
1.1.3《关于新建可行性研究报告的批复》(发改交运[2007]2号)关于新建初步设计的批复》(铁鉴函[200]94号)关于新建关于新建。
1.2.4本着先进性与适用性相结合的原则,采用成熟可靠的技术,加强工序控制,确保优质、安全、快速、高效建成该工程;并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资,降低成本。
。
。
2.1.1.4,国土资源部于2007年2月15日正式批复xx铁路用地预审(国土资预审字〔2007〕31号);
2.1.1.5国家水利部于2007年2月21日正式批复xx铁路水土保持方案(水保留〔2007〕178号);
2.1.1.6国家发改委2007年9月3日正式批复xx铁路复工可研报告(发改交运〔2007〕2191号);
2.1.1.7xx省政府于2007年11月20日批示同意xx圭峰山风景名胜区修编;
2.1.1.8xx省建设厅于2007年12月12日核发xx铁路《建设项目选址意见书》(粤建规(选址字)第07040号)。
2.1.2按照铁道部《二十二次会议纪要》(铁建设函〔2007〕173号)文件精神,基本完成“六项协议”签订工作。
2.1.2.1xx省交通厅已给出各高速公路规划标准及跨越要求;与xx、xx、xx、xx等市就跨越国省道、地方主干道等问题达成一致意见,并得到批复;与各地立交小桥涵协议基本完成签订工作。
2.1.2.2已基本完成xx、xx、xx、xx等市防洪评估工作。
2.1.2.3全线跨江跨河的桥梁通航净空尺度和技术要求论证评估已完成,省、市航道部门已批复。
2.1.2.4各市已基本明确征拆补偿标准;xx、xx、xx、xx市已成立了征拆领导机构。
2.1.2.5对沿线需拆迁1000平方米以上的厂房已进行了调查摸底,全线110Kv及以上电力迁改55处的迁改方案已确定,110Kv以下的电力迁改方案基本达成共识;全线涉及给排水管道迁移42处,产权单位已基本同意铁四院迁移方案。xx铁路需进行通讯电(光)缆迁改或防护400处,相关产权单位初步同意迁改方案。
2.1.2.6全线取土场协议已在2007年8月份全部签订完毕。
2.2 工程概况
新建xx至xx铁路从引出,经、至xx的,。征地11665亩,拆迁房屋56万平方米,区间土石方1315.77万断面方,站场土石方972.66万断面方,挡护圬工52.29万立方米,新建特大、大、中桥座7延长米,隧道1座延长米,正线铺轨3.708 km,铺道岔269组,通信线路778.64条公里,联锁道岔352组,供电线路449条公里,接触导线510.79条公里,牵引变电所4处,房屋64062平方米自然特征
xx铁路位于xx西翼,纵贯、、xx三市。线路自xx线上的xx编组站南端引出,折向西跨广清高速、白坭河,沿xx北一环向西,经、官窑,沿珠二环折向南,经走马营、跨北江,经丹灶、西樵向南,跨xx进入xx市境内,经古劳、龙口、桃源,与规划中的广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南,经篷江区、会城区,跨xx水道至三江,过虎坑水道至古井、沙堆,跨越xx水道进入xx市斗门区,沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站,线路全长km。
2.3.2 地形地貌
2.3.3 工程地质
水文地质特征
2.3.5 地震动参数
根据国家地震局2001发布的1:400万“中国地震动参数区划图”确定沿线地震动参数:地震动峰值加速度:xx~新会为0.05g,新会~xx为0.1g;地震动反应谱特征周期0.35s。
2.3.6 气象特征
)
2.4 工程施工条件
2.4.1 交通运输情况1铁路
xx铁路在xx枢纽的xx编组站接轨,在新三水附近上跨既有广(州)至茂(名)线,2公路
本地区地方公路交通发达,等级较高的公路有312国道(xx至成都)、佛(山)罗(村)公路、佛(山)南(海)公路、325国道(xx至南宁)、肇(庆)江(门)公路、江(门)会(城)公路、沙(堆)井(岸)公路、xx快速干线(xx-斗门-高栏港)、xx市一环、珠三角二环等。以上公路构成地方交通的骨架,另外再加个市、县、镇等道路形成网络,为施工材料运输提供了便利条件。但是xx铁路与有关公路交叉较多,也有较长的并行线路,部分地段距公路较远,同时地方公路、桥梁多为贷款或集资建设,因而沿线有较多的过路、过桥收费站,从施工条件和施工干扰角度分析,亦为工程施工带来一定的难度。
各地方公路路面主要为水泥路面或柏油路面,仅部分村间道路、机耕道为泥结碎石路面和土路面。
3水运
xx铁路位于珠江水网,水路交通发达,通
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