润滑油基础知识讲义.ppt

一、如何正确选用润滑油？ 1、选用合适的机油种类； 柴油机油C、汽油机油S； 四冲程、二冲程等。 2、选用合适的质量等级； 理论上：汽油机油的质量等级一般根据发动机负荷、压縮比等进行选择；柴油机油质量等级的选用主要根据柴油机的平均有效压力，强化系数Kφ和第一环槽温度等。 实际中：按发动机使用说明书要求。 3、选用合适的粘度等级 根据环境温度范围选用粘度等级。 二、影响发动机油寿命的工况有哪些？ 1、汽车长期处于停停开开使用状态，如邮递车和出租车，易产生低温油泥； 2、长时间在低温、低速（温度0℃、速度16km/h以下）行驶，易产生低温沉积； 3、长时间在高温、高速下工作，尤其是满载或超载长距离行驶； 4、牵引车或中型以上载货车，满载并拖挂车长时间行驶； 5、灰尘大的场所。 其中3和4两种情况使润滑油长期高温，易氧化变质，并生成积炭、漆膜等高温沉积。 遇到上述情况之一者应特别注意或选择比一般情况更高一级的润滑油。 二、影响发动机油寿命的工况有哪些？（续） 另外是燃料的质量对发动机润滑油的使用影响很大。燃料质量差，含硫量高，对发动机油的质量要求就苛刻。一般来说，柴油中含硫量大于0.5%时，应选用质量高一个等级的润滑油。 发动机的机油容量大小对选油的质量等级也有影响，容量愈小，则质量要求愈苛刻。 三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。 其实这种认识是错误的。机油的粘稠程度和机油质量的好坏是完全两码事。机油的粘度有随温度的升高而降低（变稀）的特性，不同粘度级别的油适合发动机在不同的环境温度下使用，它只有是否合适之说，没有等级高低之分。 三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。（续1） 使用粘度过大的油会带来如下诸多弊端： ①泵送性能差，最易出现短暂的干摩擦或半液体型摩擦。据试验，发动机气缸、活塞环及轴瓦等部件的磨损有三分之二是起动时造成的，也就是说自发动机起动到润滑油进入摩擦面这段时间的磨损量占三分之二。 ②摩擦阻力增大，摩擦功增大，发动机有效功率降低。 ③发动机在低温时运转摩擦阻力大，难于起动。 三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。（续2） ④油的循环流速变慢，冷却散热作用的效果变差，易使发动机过热。 ⑤油的循环流速变慢后通过滤清器的次数减少，或者难于通过滤清器，油的清洁作用变差。 ⑥粘度大的油比粘度小的油残碳大些，酸值稍高，凝固点较高，热氧化安定性和粘温性能都差些。 三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。（续3） 因此，机油的粘度并不是越大（越稠）就越好，应该在保证能形成安全油膜厚度，保证发动机活塞环密封、机件磨损正常的条件下选用低粘度的机油。 实际中，越是高档（高质量）的油，越是倾向于低粘度。 三、粘度较大（较稠）的油比粘度较小（较稀）的油质量好。（续4） 机油质量的高低要看它所能达到的质量标准的高低，所能达到的质量标准越高，机油的档次就越高，如CH-4/SJ级别的油比CF-4/SH级别的油高档。在实际中，一般增压柴油机选CF-4级，汽油机选SF级或以上级别的润滑油就能满足发动机的性能要求了。 从纯技术角度来说，选用质量等级越高的润滑油，对于保护发动机越有利，而且因换油期得以延长，从经济上也更合算。 四、为啥不同批次的油会出现颜色不同？ 前面我们说过，润滑油是由基础油和添加剂按照特定的比例调合而成的，而不同厂家的基础油和添加剂的颜色可能存在一定的差异，但是调合出来的润滑油都能完全满足技术要求和发动机的使用要求，油品颜色出现一定差异属于正常现象，只要用户查明是正宗的玉柴牌产品，请放心使用。 五、使用玉柴牌润滑油后轴瓦变成灰色是怎么回事？ 这是因为高级润滑油根据发动机的恶劣工作条件加入了各种高级的添加剂，当发动机轴瓦中出现高温、高压、大负荷，有可能出现烧轴瓦的危险倾向时，润滑油中的添加剂就与轴瓦反应生成沉积膜、反应膜并形成一定的渗透层，这些反应的产物增强了轴瓦表面的耐磨性，摩擦阻力更小，对发动机起到了很好的保护作用，属于正常的现象，维修时千万不要将其刮去。这也正是高档油的证明。 六、有的发动机上的机油特别容易变稠、发黑？ 如果您能肯定您选用的是正宗的玉柴牌机油、选用了合适的机油种类（柴油机油、汽油机油；四冲程、二冲程等）、合适的质量等级和合适的粘度等级，那么出现这种现象的根本原因肯定在发动机本身。 六、有的发动机上的机油特别容易变稠、发黑？（续1） 就是在发动机正常工作的情况下，机油的工作环境也是比较恶劣的，它会产生燃烧、氧化、分解、聚合等反应。燃烧生成灰分和炭，氧化生成醇、醛、酮、酸及不溶于油的沉积物，分解生成小分子烃化物，聚合生成高分子物质，如胶质、沥青质等，这