有砟铁路CPIII控制网施工测量作业指导书.doc

有砟铁路CPⅢ控制网施工测量 作业指导书 XX集团有限公司 2014年3月8日目录 1、编制依据 1 2、CPⅠ、CPⅡ控制网的交接复测 2 2.1 CPⅠ、CPⅡ控制网的交接要求 2 2.2 CPI、CPII控制网复测要求 3 3、CPIII点的选点及埋设 4 3.1 CPⅢ控制网的构网形式 4 3.2 CPIII点位布设 4 3.3 CPIII点埋设标志 5 3.4 CPⅢ点编号设置 7 4、CPⅢ控制网测量技术要求及方法 7 4.1 技术要求 7 4.1.6水准测量的观测方法 9 4.2 CPIII控制网的测量方法 9 4.3 测量成果整理 12 5 测量管理制度 12 6、人员、仪器机械设备 13 6.1 测量人员配置 13 6.2 主要测量仪器设备 13 6.3 机械物资设备 14 7、仪器的调校与鉴定 14 7.1莱卡系列全站仪电子气泡不居中的校正 15 7.2基座光学对点器及水准气泡的检查与调校 15 7.3水准仪i角的检查调校 16 8、注意事项 18 有砟铁路CPⅢ控制网施工测量 作业指导书 目前，公司积极推广使用自行研发的测量控制系统与大型养路机械联合作业技术，该技术主要分为测量部分和大型养路机械部分。测量部分利用断面仪和轨道小车结合全站仪，进行轨道状态数据的采集，再利用专业的数据处理软件进行数据处理，直接生成大养资料。它的优点是，采集数据的速度和相对精度及连续性大大提升，数据采集可以达到1km/h，点的密度也可以根据大养精度需要无限加密；在数据处理上也很快捷，基本不需要内业计算，直接生成大型养路机械所需的资料。大型养路机械的数据系统能直接读取和输入输出采集并保存在移动存储设备上的数据，执行作业命令。 该系统是建立在高精度的CPⅢ控制网的基础上来完成各项轨道状态数据的采集，由此，在铺轨施工前应按规范要求测设所需的轨道CPⅢ控制网。CPⅢ控制网测设的精度也直接影响轨道状态数据的采集和大型养路机械作业的效果，因此，编制有砟铁路CPⅢ控制网施工测量作业指导书，供广大测量技术人员学习借鉴，有不足之处，希望给予指正。 1、编制依据 为了更好的进行线路上砟整道，提高线路养护质量，保证线路线型的高平顺性以及为以后的线路运营维护提供控制基准，在新建旅客列车设计行车速度200km/h及以下有砟铁路轨道工程和新建旅客列车设计行车速度250km/h有砟高速铁路均需布设线路轨道CPⅠ、CPⅡ、CPIII控制网，以满足有砟轨道静态验收标准及铁路运营维护的需要。本文简要介绍新建旅客列车设计行车速度200km/h及以下有砟铁路轨道工程CPIII控制网的测设方法，设计行车速度250km/h有砟高速铁路CPIII控制网按《高速铁路工程测量规范》中无砟轨道CPIII的技术要求进行测设。 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； 《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）； 《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）； 2、CPⅠ、CPⅡ控制网的交接复测 2.1 CPⅠ、CPⅡ控制网的交接要求 为满足CPⅢ测量联测的需要和尽量保持原有的线形不变，要利用设计院或土建单位交付的既有CPⅠ基础平面控制网、CPⅡ线路平面控制网进行CPIII控制网的测设和联合平差；这就要求铺轨单位在进行线路交接时要一并接收铁路沿线的CPⅠ、CPⅡ控制网及土建单位加密的施工控制网，并要求土建单位提供近期的复测评估报告，所有点位复测精度必须在规范允许范围。 但线下工程施工完毕后，部分CPⅠ、CPⅡ控制点遭破坏，或不通视，仅存的控制点不能对线路起到任务控制作用，因此对因施工造成CPⅠ、CPⅡ控制点破坏的，要求设计院或土建单位进行恢复，并按同精度内插方式更新成果。当点位的位置和密度不能满足联测需要时，应对CPⅡ点和二等水准点进行同精度加密，确保沿线可用的CPI 或CPⅡ点间距在400～600 米左右。 在线下工程竣工后、轨道铺设前，设计院都会对贯通后的沿线的CPⅠ、CPⅡ控制点及高程控制点进行贯通测量，消除断高，根据全线贯通测量的情况对原有轨道线型进行优化拟合，避免因在土建施工阶段控制点发生变化造成对线路线型及成型结构物的影响。 轨道施工必须使用最新的测量成果和拟合后的线路线型进行轨道施工。铺轨单位交接桩后，应对沿线的CPⅠ、CPⅡ控制点及土建单位加密的施工控制网进行平面及高程复测，复测成果满足《铁路工程测量规范》的相关要求方可使用原测成果。 2.2 CPI、CPII控制网复测要求 2.2.1 CPⅡ控制网采用GPS测量时，应符合下列要求： 1 CPⅠ、CPⅡ控制点相邻点之间应通视，特别困难地方至少有一对通视点，以满足CPIII联测的需要。 2 CP