第6章 预混可燃气的着火与熄火.ppt

发动机燃烧室中应用最普遍的一种点火方式；多用于点燃气体燃料、轻质燃油等与空气的混合物。 特点：先在局部点燃预混可燃气，形成初始火焰；然后，初始火焰以火焰传播的形式向未燃混合气传播，最后实现稳定的燃烧。 大量实验表明，只有放电能量E大于某一最低能量Emin时才能形成初始火焰并稳定传播； Emin被称为电火花点燃的最小能量， Emin的大小与预混可燃气的性质、成分、压力、初始温度以及电极之间的距离有关。 工业燃烧装置及航空发动机上，所使用的燃料着火比较困难，需要使用能量更高的点火装置。 一般用电火花等点燃气体燃料或者轻质燃油，形成能量较大的引燃火焰，再来点燃煤粉、重油或其它燃料。可以抽象为热射流点燃。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 热着火：可燃混合物或由于本身氧化反应放热或由于外部热源加热、温度不断升高导致化学反应不断加速，积累更多能量最终导致着火。 链锁着火：由于某种原因，可燃混合物中存在活化中心，特别是活化中心产生大于销毁时，由于活化中心大量产生，导致化学反应速度不断加速，最终导致着火。 严格区分严格区分热着火与链锁着火是困难的 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 6.3 开口系统的热自燃理论 零元系统：也称为“强烈搅拌的模型”。 系统产热情况 炉膛容积中的产热率： 按气流可燃成分的消耗率计算： 消去C有： 单位产热量q1与温度T的关系 如把产热率分摊给每1m3流过炉膛的的气体，则得单位产热量： 停留时间 系统散热情况 气流所带走的散热量： Cp—预混可燃气的定压比热容。 单位散热量q2与温度 T 的关系 如果T0↑，q2直线就平行向右移动。 每1m3气体的单位散热量 ： 开口系统的热工况 开口系统燃烧的热工况 如果产热和散热曲线处于q1与q2I位置，一个交点A′，气流熄火。 如果产热和散热曲线处于q1与q2III位置，一个交点C′ ，气流正常燃烧。 如果产热和散热曲线处于q1与q2II位置，三个交点，气流可能熄火，也可能正常燃烧。 交点A，稳定点。气流熄火。 交点C，稳定点，气流正常燃烧。 交点B，不稳定点。如果温度脉动向低温方向，则交点移动到A点，发生熄火；如果温度脉动向高温方向，则交点移动到B点，正常燃烧。 开口系统燃烧的热工况 开口系统的热工况 各种因素对开口系统燃烧稳定性的影响 停留时间 ?0增加，q1上移，熄火的可能性减小，燃烧稳定性改善。 发热量q增加时, q1在纵坐标方向成比例地放大, 可使燃烧稳定性改善。 当燃料的活化能E减小的时候，q1曲线向上移动。 当燃料的频率因子k0增加的时候，其效果与停留时间τ0增加是一样的，q1曲线向上移动。 这两个物理量的变化表明，提高燃料化学反应的活性，可以使燃烧的稳定性改善。 各种因素对开口系统燃烧稳定性的影响 气流的初温T0升高时，q2线平行向右移动，燃烧稳定性改善。 各种因素对开口系统燃烧稳定性的影响 另外：当分析实际的燃烧室的时候，燃烧室的壁面不是绝热的，需要把火焰对燃烧室壁面的辐射散热考虑进去，则散热率为： 其中?＝4.9×10-8 ?l ζ Syx为决定燃烧室结构的系数； ζ－燃烧室壁面的污垢系数； Syx－有效辐射受热面积； ?l－燃烧室系统黑度。 当Syx↑，或ζ↑ ，或?l ↑ ，则导热系数? ↑ ，从而散热增强，q2曲线向左移动，燃烧的稳定性下降； 其它条件不变，燃烧室容积V↑，单位流量气流的散热量↓，燃烧的稳定性提高； 其它条件不变，停留时间τ0 ↑，产热↑（q1I?q1II?q1III），散热也↑（q2I?q2II?q2III），则q1与q2交点的移动有多种情况，如图所示。如果产热上升幅度更大，燃烧稳定性增加；如果散热的上升幅度更大，则燃烧的稳定性下降。 但是也有很多现象和实验结果，用热自燃理论是无法解释的。有一些可燃混合气在低压下，其着火的临界压力与温度的关系曲线也不像热自燃理论所论述的那样，即单调地下降且只有一个着火界限，而是着火界限呈半岛形，且有2个或3个，甚至更多的着火界限。 H2+O2的着火界限 CH4+O2的着火界限 乙烷+空气的着火界限 三个着火界限 有些反应在高压区有多个着火界限出现。这些实验结果表明，着火并非在所有情况下都是由于放热的积累引起的。链式自燃理论有可能解释其中的一部分现象。 6.4 链式自燃理论 一、链式自燃与热自燃 着火的热自燃理论认为热自燃发生是由于在孕育期内化学反应的结果使热量不断积累，从而导致反应速度的自动加速。 热自燃理论可以解释很多着火现象。如图所示的一氧化碳着火浓度界限的实验结果从一个方面说明了热自燃理论的正确性