第6章_汽油机供给系.ppt

2 汽油性能 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性，经济性，可靠性和使用寿命都有很大的 影响。 因此，汽油必须满足很多要求。 （1）良好的蒸发性 蒸发性评价指标： 汽油的蒸发性用镏程和饱和蒸汽压评定。镏程有10%馏出温度、 50%馏出温度、 90%馏出温度和终馏点。饱和蒸汽压是指在规定条件下，燃油和燃油蒸汽达到平衡状态时，燃油蒸汽的压力。 蒸发性对汽油使用性能的影响： 蒸发性好的汽油能够在极短的时间内完全汽化，并在气缸外与空气形成均匀可燃混合气，保证发动机在各种条件下都能迅速启动，加速和正常运转。若蒸发性不好，一方面，汽油则以液滴形态留在进气道，气缸内真空度形成的压力差不足以克服汽油液滴与气道的摩擦阻力，影响进气；另一方面，蒸发性不好导致不能形成均匀的可燃混合气，导致燃烧不完全，造成油耗增加，有害的排放污染物增加。 蒸发性同时不能太好，会造成气阻，汽油在管路中便蒸发形成气泡，阻碍了汽油在管道中的流动性。使供油不畅，甚至中断，造成发动机熄火。 （2）高抗爆性 爆燃： 爆震燃烧产生的原因是在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称为末端混合气），进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚而数百米以上，使局部压力温度很高，并伴随有冲击波。 爆燃的影响： 使发动机过热，功率下降，磨损加剧，甚至损坏发动机零件。因此，要防止汽油机发生爆燃。 抗爆性： 抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力。抗爆性好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。 压缩比越大，热效率越高，同时发生爆燃的可能性越高。所以燃用高抗爆性的汽油，可以提高发动机的压缩比而不发生爆燃，从而可以提高发动机的热效率。 辛烷值的测定： 是在标准试验机上测定。通常有马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）两种 评定方法。目前美国等国家用（MON+RON）/2 （抗暴指数）来衡量抗爆性。我国多采用 的是研究法辛烷值。 提高辛烷值（抗爆性）的措施： 20世纪初发现在汽油中加入四乙基铅液可以大幅度提高辛烷值。但随着环保要求的不 断提高，含铅汽油逐渐被淘汰。目前，世界范围内已经严禁使用含铅汽油。 提高装置掺渣比 切轻汽油干点 提高汽油中丁烷含量 由于丁烷的RON和MON都较高,分别为93.6和90.1,并且其调合辛烷值较高,因此汽油 中的丁烷含量直接影响汽油辛烷值。可以提高汽油中丁烷含量来提高辛烷值。 （3）其它性能 用实际胶质和诱导期评价汽油的安定性； 用含硫量，铜片腐蚀，水溶性酸或碱以及酸度作为汽油防腐性的评价指标； 用机械杂质及水分评价汽油的清洁性。 ** 第二节 可燃混合气与简单化油器 一 可燃混合气的形成过程 （1）形成时间 可燃混合气的形成从化油器把汽油喷到喉管处与空气流碰撞时开始，到火花塞点燃混 合气结束。约为0.01~0.02S。 （2）形成要求 第一， 要在这么短的时间内形成均匀的可燃混合气，要求汽油具有良好的蒸发和雾化性。 第二， 混合气形成过程中汽油和空气的比例应该符合发动机运转工况的需要。也就是要控 制空气流量和汽油流量。 因此，混合气的形成过程就是汽油雾化，蒸发以及与空气以一定比例混合的过程。 （3）形成过程 流体力学 3 、小负荷 小负荷工况下，节气门开度在25%以内。随着进入气缸内的混合气数量增多，流速增 加以及发动机温度的升高，汽油雾化和蒸发的条件变好，残余废气对混合气的稀释作用相 对减弱。因此，应该供给λ =0.7～0.9的混合气。虽然相对怠速工况混合气较稀，但是仍 为浓混合气，这是为了保证汽油机在小负荷工况下运行的稳定性。 λ =0.7～0.9 4、 中等负荷 中等负荷工况下节气门的开度在25%~85%之间。汽车发动机大部分时间在中等负荷 下工作，因此应该供给λ =1.05～1.15的经济混合气，保证发动机有较好的燃油经济性。且随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。 λ 值逐渐变大。 λ =1.05～1.15 5 、大负荷和全负荷 发动机在大负荷和全负荷工况下，节气门接近或达到全开位置。此时发动机需要发出 最大扭矩来克服较大的外界阻力。为此，应该供给λ =0.85～0.95的功率混合气。 λ =0.85～0.95 6