第7章1_气缸盖和气缸套的检修.ppt

某轮是上世纪90年代末在大连造船新厂建造的船舶，载重吨149135t，主机型号为BW6S70MC，大连船用柴油机厂制造，六缸机，功率14300Kw，额定转速85RPM。2005年7月，该轮航行期间，主机所有缸缸套均发生程度不一的裂纹，经过安排临时修理维持航行，并紧急定购备件陆续供船，至9月底，所有缸缸套换新。 某轮主机缸套裂纹 1 故障及处理经过 7月16日，该轮71航次从南非到荷兰的航行途中，23:57主机No.5缸扫气箱高温报警，主机自动降速，值班轮机员立即现场触摸各缸盘根箱道门温度，感觉无明显异常，以为是温度传感器故障，遂将该警报SKIP复位后，主机开始自动加速程序。17日00:11，当主机自动加速到71RPM时，忽听一声爆响，同时空冷器冷却水低压报警(00:11:04)、主机缸套水低压报警(00:11:09)、缸套水备用泵自动启动(00:11:17)，透平发出一声喘振，主机后部透平附近有黑烟，并有嗤嗤的漏气声，主机再一次自动降速。 值班轮机员立即通知老轨、二轨，同时通知驾驶台停车。老轨、二轨下机舱检查至No.5缸后部时，发现大量水从缸套部位流出，水被气流吹成水雾，此时由于惯性，主机还没有完全停下来，尚看不清具体的破漏处，船上判断为缸套的冷却水套裂，待主机转速进一步下降、气流减小后，发现冷却水套有一道约10mm宽、自上而下的贯通裂纹，水从裂纹处流出。再进一步检查：发现N0.5缸缸套在透平侧自缸套上沿始有大约100cm长纵向裂纹，在纵向裂纹的两侧有三道横向裂纹。进一步检查其它缸情况，均有不同程度的裂纹。 公司接到船上报告后，紧急安排在拉斯帕尔马斯港更换了N0.5缸套，同时紧急订购其它缸备件并计划在荷兰、比利时供船。7月30日，该轮先后抵达鹿特丹和安特卫普两港，由于时间原因(缸套备件没有现货)，只好在第一港安排METALOCK服务工程师上船，对已裂纹的N0.1、2、3、4、6主机缸套进行临时性修理。 9月11日，该轮抵AMSTERDAM港，公司紧急定购4只缸套备件供船，另一只仍在韩国加工，计划安排在加拿大供船。同时安排汉远修理机舱天车，指导船舶用10吨葫芦换新N0.1、N0.3缸套，因船期原因，无法完成全部缸套换新。9月18日开航，航行期间将主机转速控制在70RPM左右，工况基本正常，期间公司进行了24h全程跟踪。29日，该轮抵加拿大SEVEN ISIANDS港。公司紧急安排剩余1只缸套以及天车备件供船，在当地完成了剩下3只损坏缸套的更换。至此，该轮主机缸套裂纹故障得到最终解决，完全恢复了主机的正常工况。 2 原因分析 众所周知，MAN BW是一个成熟型机械制造厂，已生产出几千台同样类型的主机，从设计和材料使用上，不会不考虑机械应力，高频热应力和低频热应力。为了排除这些应力的可能，故障发生后，查阅了大量技术资料，并通过定量的计算，证明不是上述三种应力产生的裂纹。仔细观察分析裂纹种类与分布，其具有一定的规律性，即裂纹都在同一个方向且大约同一个位置出现，且位于缸套的前左和右后位置，并呈对角分布。该型主机设计为两油头，裂纹的位置则正好被对面油头油嘴所指向。并沿缸套顶部径向和缸套内壁纵向发展，裂纹在不断地发展，其速度较快。损坏的5缸缸套顶部凸缘裂纹沿径向贯穿，所有裂纹都是从缸沿直角处开始然后向纵深发展。即缸套的裂纹源于缸套局部热疲劳，而缸套的局部热疲劳是燃油长期喷溅燃烧产生的局部高温的结果。 该轮此次故障，造成6个缸缸套全损的巨大经济损失同时也耽误了一定的船期。船员管理不到位，处理不当是主要原因，如果检查及时，处理得当，该轮故障是可以避免的，至少可以控制在局部。 首先，该轮在南非RICHARDBAY进行了主机N0.5缸吊缸，当时已经发现缸套已磨损3.23mm，已超过最低极限2.8mm，同时发现了三处裂纹。但船上没有及时换新缸套也没有汇报公司，继续装复使用，留下了故障的隐患。此次是有前车之鉴的，某公司曾有条船发现一个缸套裂纹漏水，没有及时换新，开航7天后，结果又造成二个缸套裂纹，最终致使船舶漂航。 其次，7月16日，当主机No.5缸扫气箱高温报警并自动降速时，值班轮机员立即到现场触摸各缸盘根箱道门温度，并感觉无明显异常，以为是温度传感器故障，没有报告轮机长，自行将该警报SKIP复位，主机开始自动加速程序。十几分钟后，当主机自动加速到71RPM时，发出一声爆响，致使所有缸套裂损。 警报系统确实有误报警的可能，但作为值班轮机员，一定要对警报进行核实，不能凭感觉凭经验，事实证明报警并非误报，因为即使警报报警，盘根箱壁也不可能马上升温，只是用手触摸外壁是不可能得以核实的。 （1）接船时汽缸油调整不当，导致No.5缸过度磨损 经查，该轮刚刚接船第一个航次，由于气缸油调整不当，活塞令和缸套磨损严重，一个月的时间，活塞令被磨损1mm，初期磨合不当