连续梁顶推施工方案.doc

7X16连续梁顶推施工 施 工 方 案 单位名称 编 制 人 审 核 人 日 期 目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1、工程简介 1 2.2、工程重难点 2 3、施工总体安排 3 3.1、总体方案 3 3.2、管理目标 4 3.3、施工组织 4 3.4、机械材料配置 7 3.5、进度安排 8 4、主要施工工艺 10 4.1、工艺流程 10 4.2、导梁及预埋件安装 11 4.3、监控装置及安装 12 4.4、顶推装置及安装 13 4.5、安装纵向连接 22 4.6、试顶推与正式顶推 23 4.7、落梁 30 5、施工安全防护措施 31 6、危险源辨识与控制措施表 32 7、安全目标、安全保证体系及措施 32 7.1、安全目标 32 7.2、安全保证体系 33 7.3、安全管理职责 33 7.4、安全管理措施 35 7.5、确保营业线安全的保证措施 36 7.6、安全管理制度 41 8、质量保证措施 42 8.1、施工质量目标 42 8.2、质量保证措施 42 9、环境保护措施 43 9.1、施工环保目标 43 9.2、环境保护措施 43 10、文明施工 44 10.1、文明施工的目标 44 10.2、文明施工措施 44 11、顶推施工应急预案 44 11.1、目的 45 11.2、组织机构 45 11.3、应急准备及演练 45 11.4、应急响应 46 11.5、应急措施 46 11.6、应急通讯及物资 48 11.7、应急结束 51 11.8、善后工作 51 石济铁路五里堂特大桥跨胶济客专 7X16连续梁顶推施工方案 1、编制依据 a、铁道部现行相关的施工规范、指南、验标及安全规程等有关文件； b、《铁路营业线施工安全管理办法》——铁办（2008）190号； b、《铁路营业线施工安全管理补充办法》——铁运（2011）63号； c、《铁路工务安全规则》——铁运（2006）177号； d、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》——济铁总发（2010）326号； e、《济南铁路局建设项目营业线施工方案审查办法》——建技函（2010）70号； f、《上产经营单位安全生产施工应急预案编制导则》——AQ/T9002-2006； g、相关设计图纸及设计文件 h、总体施工组织安排及现场勘察报告； 2、工程概况 2.1、工程简介 石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥（单线）7-16m预应力混凝土连续箱梁位于R=1300m的圆曲线上，坡度为-24.1‰。此箱梁斜跨既有胶济客专上下行，在DK445+560.93处与胶济客运专线右线相交，大里程右角为170°15′。跨越胶济客专上下行铁路部分377#-382#墩采用钢混结合框架墩，墩顶设置钢横梁；376、383#墩为普通墩，混凝土实体墩结构。 桥梁跨度为（15.95+5×16.6+15.95）m，支座中心线至梁端0.55m，连续梁全长116.2m，全桥采用等高截面，梁高1.6m，截面采用单箱单室斜腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽3.33m。顶板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m，腹板为斜腹板，厚度0.4～0.7m，按折线变化；底板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m。全桥在端支点和中支点处共设置8个横隔板。隔板厚度：端支点处1.2m，中支点处1.6m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。连续梁本体混凝土方量546m3，重量约1400吨，桥面附属混凝土188.6m3，约重490吨。连续梁采用旁位一次性支架现浇，顶推就位，顶程149.46m。 平面图 纵断面 2.2、工程重难点 a、导梁设计较为复杂，导梁长度、重量、刚度将影响顶推过程中各墩的支反力及水平顶推力，对混凝土梁体的应力影响大。导梁不能单独设计，必须与混凝土梁一起构成多跨连续梁，对整体进行受力分析才可以确定导梁的构件设计情况。考虑到混凝土梁体截面沿纵桥向是变化的，导梁为钢桁架结构，因此受力复杂，传统的手动计算已经无法满足本案的计算要求。必须采用空间计算软件进行受力分析。此外，顶推过程复杂，计算时确定的计算模型极易与实际偏离，因此理论分析时要充分考虑现场的作业过程，尽可能使计算与实际吻合。现场作业要在理论计算的指导下进行，一旦现场脱离计算，结果变得不可控，风险随之而来。因此导梁设计与顶推作业必须紧密结合起来。 b、顶推过程中主梁经过临时墩、永久墩、门式墩时要求相邻墩位沉降量差不超过4mm，控制难度大。首先，临时墩、永久墩、门式墩的刚度是各不相同的，在混凝土梁自重的作用