第三章 柴油机汽油机混合气形成和燃烧.pptVIP

2.可变减压作用 利用减压带凸肩与阀座内孔间的不同配合间隙得到不同的减压作用。小油泵：0.025~0.076mm，大油泵可达：0.18mm。 原理——回油孔打开?高压油管泵端油压? ?≈输油泵压力?减压环带开始落座?高压油管泵端部位出现低压区?虽有喷嘴端燃油迅速回流填补，但减压带与阀座孔间存在间隙?泵腔内燃油回流到高压油管内?减压作用削弱. 工作情况——①n??出油阀落座快，时间短?泵腔回流燃油量?(节流作用较大)?减压带的减压作用?? ?g?.②n??出油阀落座慢，时间相对增长?泵腔回流燃油量?(节流作用较小) ?减压效果? ?残余压力升高?g?. 3.出油阀校正总结： ①可变减压容积和可变减压作用。 n??节流作用???g??Me?。 ②即使经过出油阀校正，柴油机的扭矩Me曲线仍比汽油机的平缓。 ③可使循环供油量曲线变得较平坦，但若要适合于车用，还需进行调速器校正。 ㈤调速器校正 n???g???Me??。 在第六章发动机特性中介绍。 三、不正常喷射现象 原因：n?或高负荷?高压油管内压力??针阀、出油阀落座速度快?反弹能力也较大?系统内形成油压反射波?当油压反射波与前进波(供油波)叠加针阀开启压力?针阀二次开启，形成二次喷射。 危害：喷射时间??雾化不良，燃烧不完全，补燃严重，排污?，炭烟?，喷孔积炭，零件过热。尽量避免。 影响因素：加大柱塞直径、凸轮形线过陡，提高喷油速度，增加柱塞速度、提高喷油压力，喷孔直径过小、出油阀减压环带凸缘磨损等都会增加二次喷油的趋向 ㈠二次喷射 出油阀减压环带凸缘与座孔间隙过小、出油阀弹簧减弱?减压作用? ? ?高压油管残压? ?进入喷油嘴燃油量不稳定?喷射延迟? ?低负荷和怠速不规则喷射可能性?。喷油时间正常，但针阀运动次数?，喷油嘴易磨损。 ㈡断续喷射 喷油泵供油速度过小，喷射系统容积过大，使供油脉冲传不到针阀处，或油压不足，压不开针阀。下一循环时油压聚足，压开针阀喷射。只有隔几个循环才喷一次，造成低负荷和怠速运转不稳定。 ㈢隔次喷射 燃油喷射、气流运动和燃烧室结构三者之间的匹配是完善燃烧过程的关键所在。有关气流运动问题在本节将结合柴油机的燃烧室一起讨论。 一、柴油机燃烧室的分类 结构特点：位于活塞顶部，具有统一空间的燃烧室. 1.开式：中、大型，中、低速船舶、发电用柴油机 不组织进气涡流，空间雾化型混合气蒸发方式。 2.半开式：中、小型，中、高速车用柴油机 ⑴? 型 ⑵球型 ⑶复合式（U型） ㈠直喷式 * * 河南农业大学机电学院交通系高献坤 汽车发动机原理课程 河南农业大学机电学院交通系高献坤 组织气流运动的目的——促进燃油与空气更好地混合。 组织气流运动的目的——加速火焰传播，防止爆燃 7 有工作粗暴问题。 有爆燃问题。 6 压缩比高，?=12～22。 压缩比低，?=6～12。 5 pmax高，机械负荷大。 Tmax高，热负荷大。 4 进入气缸的是新鲜空气混合时间短。 进入气缸的是混合气， 混合时间长。 3 τi影响大。 τi影响小。 2 压燃式。 点燃式。 1 柴油机 汽油机 柴油机与汽油机相比主要有如下特点： ——将燃料喷在燃烧室空间使之成为雾状，再利用空气运动实现破碎雾化、吸热蒸发，达到充分混合。 特点： ⑴喷射压力≥20~30MPa ⑵对喷雾要求高(多孔喷嘴)?燃烧易于完全，经济性好. ⑶对气流要求不高?后期燃料易被早期燃烧产物包围，高温裂解?排气冒烟。 ⑷但初期空间分布燃料多，燃烧迅速??λp?，pmax??工作粗暴，NOx较高。 主要用于大、中型柴油机。 一、形成混合气的两种基本形式 ㈠空间雾化 ——有意将燃料喷在燃烧室壁面上，使之成为薄薄的一层油膜附着在燃烧室壁面上，只有一小部分燃料分布在燃烧室空间。经燃烧室壁面和燃烧加热，边蒸发，边混合，边燃烧。初期蒸发、燃烧慢，后期蒸发、燃烧迅速(先缓后急)。 特点： ⑴对燃料喷雾要求不高(采用单、双孔喷嘴)，对空气运动要求高，NOx较少，HC较高。 ⑵空间雾化混合气先着火点燃剥离油膜，放热先缓后急?λp ?，pmax??工作柔和，噪声小，经济性好. ⑶但低速性能不好，冷起动困难。对进气道、燃料供给系统和燃烧室结构参数之间的配合要求很高，制造工艺要求严格。单独采用油膜蒸发方式的内燃机日趋渐少。 ㈡油膜蒸发 二、燃料的喷雾 ——只有当燃料与空气充分接触，形成可燃混合气时，才有可能燃烧。接触面积越大，可燃混合气越多，燃烧越完善。 1[ml] 油滴:1个，