铁路车站施工组织设计.doc

XX南站路基工程施工方案 一. 编制依据 （1）新建铁路前工程LXS-10标XX南站施工图纸。 （2）铁道部颁布行业标准 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118—99) 《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99) 《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004) 《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2001) 《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003) （3）国家、地方颁布的相关法律、法规等。 （4）筹备组相关管理办法、管理规定。 （5）现场调查所获得的有关资料。 二、 编制范围 LXS-10标段XX南站起讫里程为DK487+650～DK490+200。 三、工程概况及主要工程数量 3．1工程简述 DK487+650～DK490+200,位于XX省XX市境内，新建XX南车站路基工程基本与既有省道，国道公路斜交，呈东西走向穿越甘州区内，路基施工段落共计2.55km。 3.2自然条件 3.2.1地形地貌 本标段位于XX市境内，地貌为河西走廊山前倾斜冲、洪积平原，西南高，东北低，相对高差约4.5米，地面纵坡倾斜坡度不大，为5‰-10‰，地貌多为耕地，沿线路有乡间公路及简易道路连通，交通条件相对便利。 3.2.2水文地质和工程地质条件 3.2.2.1水文地质条件 按沿线通过的不同地貌区及岩性特征，可分为第四系全新统、上更新统冲洪积层。无地表水流，土壤最大冻结深度为1.23m。本地区地震动峰值加速度0.15g（相当于地震基本烈度七度），反应谱特征周期0.45s。 3.2.2.2主要工程地质条件 (1) 地层岩性 本标段底层分布主要第四系全新统（Q4）冲积层之砂质黄土，及上更新统（Q3）冲积层之粗圆砾土及卵石土。 （2）地质条件 本标段大多被第四系黄土覆盖，无不良地质。 特殊岩土主要是湿陷性砂质黄土。 3.3气象条件 本段属温带干旱大陆性气候区，气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。 本工区最大冻土层深度123cm，为季节性冻土，时间由11月至翌年的3月，存在一定的冻融冻胀危害。 3.4本工程的特殊性 无碴轨道对路基的沉降控制要求非常高，尤其是湿陷性黄土路基的沉降控制，因此，湿陷性黄土路基的沉降控制是路基施工中的重点。 3．5主要工程数量 （1）路基填方：87万立方米 （2）路基加固： ①土工格栅：48万平方米 ②冲击碾压：18万平方米 ③换填：21万立方 ④挖除：9万立方 （3）基床表层级配碎石：2.3万立方 3.6设计主要技术标准 （1）铁路等级：一级； （2）正线数目：双线； （3）速度目标值：200km/h及以上； （4）正线线间距：5m； （5）最大坡度：12‰，困难情况下不宜超过20‰； （6）最小曲线半径：困难3000m； （7）到发线有效长度：700m； （8）牵引种类：电力； （9）列车运行方式：自动控制； （10）行车指挥方式：综合调度集中。 3.7水、电供应、通讯条件 3.7.1生产、生活用水 本工区范围内的河流只有黑河。生产、生活用水靠打井抽取地下水或利用当地既有机井供水解决。 3.7.2电力供应 从当地既有电力线路网T接电力线引至线路上，沿线路左侧布设临时贯通电力线路供应施工现场用电。 3.7.3通讯条件 当地移动信号网络覆盖较好，施工中配备一定数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈,确保通讯畅通。 四.施工总体方案 4.1施工组织机构 为了加强管理，更好地按建设单位要求优质地完成该工程的施工任务，根据本施工段工程特点及工程分布情况，按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，由中铁三局项目经理部一工区，全面负责本工程的实施。工区由工区长、工区总工、副工区长组成领导层，下设工程技术室、安质环保室、机械物资室、计划财务室、综合办公室、工程试验室等。 详见“施工组织机构图4-1”。 4.2施工任务划分及施工架子队配置 根据工区的工程量及施工工期要求，施工架子队计划设1个路基土石方施工班组；1个地基处理施工班组。确保按期、优质、安全地完成工程任务，具体施工安排如下： 4.2.1路基土石方施工 安排1个路基土石方施工班组负责施工DK487+650～DK490+200段路基土石方。具体人员配置见 “路基土石方施工组人员配置表4-2”。 4.2.2路基地基处理施工 安排1个路基地基处理施工班组 该地基处理队负责施工DK487+650～DK490+200段路基地基处理； 4.2.3路基内结构物、附属工程施工 路基内结构物，附属物有专门的施工队伍负责。