第三章燃油喷射与燃烧(6节).pptVIP

2、喷油设备的穴蚀 在喷射系统中穴蚀最容易发生的部位是：喷油泵阀与阀座的密封处；柱塞斜槽上方宽度为回油孔直径的区域；与回油孔相对的喷油泵体上；高压油管内壁及喷油器针阀密封处等。 防止喷油设备穴蚀的措施主要有： 1）选择适当参数的等容卸载出油阀。 2）采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀。 3）喷油泵的回油系统中设置缓冲器以吸收回油系统中的压力波。 4）在低压油腔中提高进油压力。 第七节 喷油设备的检查与调整 一、喷油泵检查与调整 1、密封性检查与要求 l）综合检查 2）出油阀检查 3）取出出油阀的检查 2、供油正时的检查与调整 正时常用检查方法有：冒油法、照光法、标记法 1）供油正时的检查 柱塞偶件 出油阀偶件 进回油阀偶件 （1）冒油法 多用于中、小型柴油机。 * 第六节 喷油设备 一、回油孔式喷油泵 1、结构特点 2．工作原理 几何供油始点 几何供油终点 有效行程 A 3、三种油量调节方式及柱塞头部结构 1）终点调节式 较适于按定转速运转的船舶发电柴油机，和高增压船舶主机。 目前大多数船用柴油机及增压柴油机采取这种终点调节方式。 2）始点调节式 在较小的工况，由于供油提前角减小，使燃烧后移，经济性变差。目前这种始点调节式喷油泵已很少使用。 3）始终点调节式 在较小工况时经济性有所下降。目前采用的也不多。 较适于变速运转和变负荷运转的柴油机。 4、典型结构介绍 图3-17 回油孔式喷油泵 a）1.销钉 2.柱塞 3.套筒 4.出油阀座 5.油泵本体 6.出油管接头 7.出油阀弹簧 8. 出油阀 9.定位钉 10.调节齿套 11.弹簧 12.导筒 13.弹簧下座 14.卡簧 15.放气螺钉 16.进油管接头 17.调节齿条 18.指示片 b）1．套筒 2．油孔 3．直槽 4．螺旋槽 5．柱塞 6．凸块 7．小头 5、出油阀与阀座 出油阀也叫输油阀或排油阀 1）出油阀的作用 蓄压、止回和减压（卸截） 蓄压：使喷油泵获得较高的初始供油压力。 止回：吸油行程中防止高压油管中的燃油倒流入泵腔， 并使喷油延迟阶段缩短。 减压：有效地控制喷射过程结束后高压油管中的压力 波动，防止出现二次喷射和燃油滴漏现象。 2）出油阀结构 （1）等容卸截出油阀 特点： ①结构简单，性能稳定； ②缩短燃油喷射过程的滴漏阶段并可避免重复喷射； ③在柴油机工况变化时高压油管中的残余压力相应变化； ④在低负荷时可能因过份卸载而造成高压油管的低压，形成穴蚀。 卸载容积过大会造成： ①喷油延时阶段延长 ②下一循环循环喷油量减少； ③高压油管中发生穴蚀； 出油阀密封锥面泄漏，会造成： 喷油量下降，喷油定时延后 不设出油阀会造成： 进油腔油压波动 应在进油腔必设弹簧缓冲器 （2）等压卸截出油阀 1．卸载弹簧 2卸载阀 3出油阀 不但可避免重复喷射而且可避免穴蚀。 （3）无出油阀 缩短了喷中的滴漏阶段同时也避免了重复喷射现象。 进油腔油压波动剧烈，在进油空间需装设一缓冲器。 6、回油孔式喷油泵的特点 结构简单、紧凑，价格低廉，因而在大、中、小型柴油机中普遍应用。 柱塞偶件容易磨损，密封性较差（因具有斜槽与直槽），单边斜槽的柱塞发生偏磨损（由直槽和斜槽中的压力油对柱塞产生侧推力而引起），可在柱塞上开设两条对称的斜槽来解决 二、回油阀式喷油泵 1．结构特点 2、三种油量调节方法的特点比较 3、回油阀式喷油泵的特点 （1）密封性能好。 （2）耐磨性好。 （3）体积大。只能用于大型低速柴油机上。 （4）结构复杂。造价较贵，且管理麻烦。 现代船用柴油机提高经济性的主要措施 1）用定压涡轮增压系统和高效率涡轮增压器。 2）增加行程缸径比S/D。 3）提高最高爆发压力Pz和平均有效压力pe之比。 4）增大压缩比ε。 5）采用可变喷油正时（VIT）机构。 6）降低摩擦损失功提高机械效率ηm。 9）柴油机废热再利用 8）轴带发电机。 定时齿条机构 VIT凸轮机构 柱塞头部特殊的线型 MAN B＆W LMC／MCE型柴油机回油孔式喷油泵 Sulzer RL型柴油机回油阀始终点调节式喷油泵 L-MC系列缸径（缸径D＜480mm)回油孔式喷油泵 3、可变喷油正时机构(VIT) 主要目的:降低部分负荷的油耗率，提高经济性。 保证当负荷改变时，随着喷油泵喷油量的改变能自动调整其供油提前角，使得柴油机在部分负荷运行时仍有较高的最高爆发压力，以改善部分负荷的经济性。同时在高负荷时又能控制最高爆发压力，使之不超过标定爆压。 升降套筒而改变供油定时 位置传感