高速公路C10标段施工组织设计.docVIP

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高速公路C10标段施工组织设计

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 本项目东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接,是江西鄙阳湖生态经济区与长株潭城市之间的又一快速通道,是江西、湖南两省省会城市最便捷通道,是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线,也是江西省高速公路网络的重要组成部分。路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内,总体呈东西走向,路线全长约223.09公里。 本标段为C10标段,路线全长5.506公里,位于宜春市袁州区慈化镇和上栗县桐木镇,起点(K196+000)位于宜春市袁州区慈化镇西山村委会下柴家冲村小组,终点(K201+506)位于宜春市袁州区慈化镇全坊村委会阴塘村小组。 主要工程数量:路基土石方176.5883万立方米,路基防护、排水21992立方米,桥涵:大中桥743米/3座、涵洞6道、通道7道、服务区1处。 1.1.2主要技术标准 本项目设计速度为100公里/小时,采用双向四车道高速公路标准建设,整体式路基宽度为26米(其中:行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×3m、土路肩宽2×0.75m、中间带3.5m);主线路面采用沥青砼,路面标准轴载为BZZ-100KN;桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级;设计洪水频率:特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞及路基1/100;连接线按二级公路标准设计,路基宽12.0米。 1.1.3地形、地貌 本项目南昌至上栗高速公路万载-上栗段东起宜春市万载县的小岭村,终点为萍乡市的上栗县金山镇,与上栗至萍乡高速公路相连。万载-上栗段沿路线纵向,以笔架山与黑面岭附近为分水岭,中间高,两侧逐步降低,局部切凹陷带两侧低山丘陵山体,路线走廊带地面高程一般在70~400m之间,山体相对高差为30-200m不等,自然坡度一般在15°-55°,植被较发育。路线带附近最高山峰为丰顶山,位于宜春与万载交界处,海拔960米。 1.1.4工程地质构造 本合同段万载-上栗段C10标路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向凹陷带,地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主,间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟,地形起伏较大,沿线切割山体局部较深;路线区出露地层众多,岩性非常复杂,褶皱及断裂构造较发育,同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也较为复杂;新构造运动不明显,地震基本设防烈度小于Ⅵ度;沿线或轻或重地发育岩溶水和高液限土、膨胀土等特殊岩土,区域稳定性较差,因此,南昌至上栗段C10标工程地质条件总体属于复杂类型。 1.1.5气候、水文 气候:路线所处区域属中亚热带季风气候区,四季分明,春秋季短而夏冬季长,冬季冷而夏季热,春季湿而秋季干,热量丰富,降水充沛,日照充足,霜期短。由于季风进退迟早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊,气候因子时空分布不均等,使气候呈多样性,天气变化大。 区域内年平均气温16.2℃-17.7℃,冬季最冷月1月平均气温4.6℃-5.3℃,夏季最热月7月平均气温27.3℃-29.6℃,无霜期256-281天,极端最高气温41.6℃,极端最低气温-15.8℃。 水文:路线区平均年降水量为1624.9mm,4-6月降水量平均为754.2mm,占年总量的46.4%,由于季风影响,上半年各月降水量呈逐月增加,下半年各月降水量呈递减趋势,第一季度21%,第二季度46%,第三季度22%,第四季度11%;5-6月降水最多,平均月降水量为273.9mm,12月降水最少,平均降水量为2.8mm。 日照:路线区平均日照时数1737.1小时,日照时数的年内变化以7月日照时数259小时为最多,3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时,年日照最少时数为1152.2小时。无霜期262-271天。 1.1.6地震 根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》(江西省部分)(建标[2001]156)、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》(2003.1),拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g,即地震基本烈度值小于Ⅵ度。 1.1.7沿线筑路材料、水、电情况 本标段沿线取土、取水便利,运距近、储量丰富;防护、排水、桥涵构造物用片、块石,可从就近乡镇料场供应,其质量、储量、供应量可满足工程用料要求,运输便利,运距较近。 沿线沟渠密布,水量充足,水质清澈,工程用水可就近采集。 沿线电力充沛,施工用电与当地电力部门协商就近接入。 1.1.8工程重点及难点 本标段主线桥梁743米/3座,施工任务重,桥梁工程是本工程的重点工程。对于重点桥梁选派桥梁施工经验的管理人员、技术人员、技术工人,做到保质保量的完成工程。开工后,优先拉通各主要大桥施工便道,早开工,多开工作面,保证桥梁工期。 1.2 施工总体安排 1.2.1施工组织机构及施工队伍 1.2.1.1机构设置 针对本工程特点,

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