汽车构造实验教程-第8章.ppt

8.5.2.5 检查起动机电枢总成 (1) 检查换向器(又称整流子) 表面是否有污垢或烧灼痕迹, 如果表面有污垢或烧灼痕迹,则用 400 号砂纸打磨表面。(2) 如图 8-31 所示, 用电阻表测量整流子各片之间的电阻, 标准电阻见表 8-14。(3) 如图 8-32 所示, 用电阻表测量整流子和电枢芯子之间的电阻, 标准电阻见表 8-15。 (4) 如图 8- 33 所示, 用游标卡尺测量整流子的深度。规定深度: 3.1mm, 最大深度: 3.8mm, 如 果深度大于最大值, 则更换起动机电枢总成。 (1) 电子控制点火系统、微机控制点火系统的结构、组成、工作原理。(2) 起动机超速保护器的工作原理。 (1) 点火系统总成的拆装。(2) 起动机总成的拆装。 * (3) 若火花塞电极有湿炭痕迹, 待其干燥后用火花塞清洁器, 以低于 588kPa 的压力、20s左右的时间清洁火花塞电极。若有机油痕迹, 在使用火花塞清洁器之前, 先用汽油清除机油。 4) 点火线圈的检测 (1) 拆下点火线圈, 用电阻表测量点火线圈的电阻。初级绕组的电阻应为 1.2 ~ 1.4kΩ,次级绕组的电阻应为 6 ~ 8kΩ。(2) 若测量的电阻不符合规定, 则需要更换点火线圈。 同时应保证点火线圈绝缘盖板清洁、干燥, 防止漏电。 5) 高压回路部件的检测 用电阻表测量高压回路部件的电阻, 部件的电阻应在表 8-1 所示范围内, 不在规定范围之内, 应更换新件。 (1) 检查分火头电阻(图 8-10) , 其电阻值应为 (1 ±0.4) kΩ。(2) 检查火花塞插头电阻(图 8-11) , 其电阻值应为 (1 ± 0.4) kΩ。(3) 检查防干扰接头电阻(图 8-12) , 其电阻值应为 (1 ± 0.4) kΩ。(4) 检查高压导线电阻 (图 8-13 ) , 中央高压线应 为 0 ~ 2.8kΩ、高压分线应为0.6 ~7.4kΩ。 8.5.1.2 丰田凯美瑞 200E 型乘用车点火系统的实验 图 8-14、图 8-15 所示为点火系统的部件位置及结构。 1) 点火线圈的拆卸 (1) 断开蓄电池负极端子电缆。(2) 拆卸 1 号发动机罩。(3) 如图 8-16 所示, 拆卸点火线圈总成。断开 4 个点火线圈连接器, 拆卸 4 个螺栓和 4个点火线圈。 (1) 检查火花。①拆卸 1 号发动机罩。②断开 4 个点火线圈连接器并拆卸 4 个螺栓和点火线圈。③如图 8-17 所示, 用 16mm 火花塞扳手拆卸 4 个火花塞。 2) 点火线圈的安装 3) 点火线圈总成的检测 安装顺序同拆卸相反。 ④断开 4 个喷油器连接器。⑤将火花塞装到各点火线圈上, 然后连接点火线圈连接器。⑥如图 8-18 所示, 将火花塞搭铁。⑦检查发动机转动时, 各火花塞是否出现火花。 (2) 根据表 8-2 的流程图进行火花测试。①检查点火线圈连接器是否牢固地连接。②在各点火线圈上进行火花测试。③检查点火线圈的电源。④测量凸轮轴位置传感器的电阻。⑤测量曲轴位置传感器的电阻。 ⑥通过 ECM 检查 IGT 信号。⑦用 16mm 火花塞扳手安装火花塞, 拧紧力矩为 19N· m。⑧用 4 个螺栓安装 4 个点火线圈, 并连接 4 个点火线圈连接器, 拧紧力矩为 9.0N· m。⑨连接 4 个喷油器连接器。⑩安装 1 号发动机罩。 (3) 检测火花塞。如图 8-19 所示, 使用电阻表测量绝缘电阻, 标准绝缘电阻为 10MΩ或更高, 如果测量结果低于 10MΩ, 则清洁火花塞并再次测量电阻。 8.5.2 丰田凯美瑞 200E 乘用车起动机的拆卸 丰田凯美瑞 200E 乘用车起动机的结构分解图如图 8-20 所示。 8.5.2.1 起动机总成的拆卸 (1) 断开蓄电池负极端子电缆。(2) 拆卸空气滤清器进气口总成。(3) 拆卸空气滤清器盖分总成。(4) 拆卸空气滤清器壳体分总成。(5) 拆卸起动机总成。①如图 8-21 所示, 从起动机总成上断开端子 50 连接器, 从端子 30 上拆卸螺母并断开线束。②如图 8-22 所示, 拆卸起动机总成。 8.5.2.2 起动机总成的拆解 (1) 拆卸起动组件。①拆卸螺母, 并断开端子 C 的引线。②拆卸电磁开关固定在电动机端子起动组件上的 2 个螺钉。③拆卸起动组件。④从起动组件上拆卸复位弹簧和柱塞。 (2) 拆卸起动机磁轭总成。①拆卸贯穿螺栓, 并将起动机磁轭总成和起动机整流子端机座总成一起拉出。②从起动机整流子端机座总成上拆卸起动机磁轭总成。(3) 从起动机磁轭总成上拆卸起动机电枢板。(4) 用螺丝刀拆卸起动机整流子端机座