汽车发动机原理（第三版）-第八章 车用发动机的废气涡轮增压（动画2个）.ppt

4. 降低了排气污染及噪声 增压柴油机通常在较充足的过量空气下工作，使高负荷的冒烟、排出ＣＯ 及ＨＣ 等有害成分大为减少。 由于涡轮增压器的设置，进排气噪声也有所减少。 5. 起动与制动有一定困难 柴油机起动时，因无高温排气，涡轮机无法工作，压气机也不能供气， 这时增压柴油机在起动瞬时的进气压力及温度均不高，加上增压柴油机的压缩比较低，使起动时压缩终点的温度降低，造成着火与起动的困难。 第六节 废气涡轮增压器与柴油机的特性配合 一、涡轮增压器产品命名和型号编制方法 增压器的型号依次分为三部分:首部、中部和尾部。 二、涡轮增压器的选用——特性配合 废气涡轮增压器制造厂均提供有压气机的特性和涡轮机的特性等技术资料，作为选用的依据。在为某具体柴油机选用增压器时，根据柴油机特定工况时所需的空气流量及压比，就可以判断该工况在某一压气机特性曲线上的位置。 若该点落在压气机特性曲线的高效率区，即可初步选定增压器型号。 第七节 汽油机增压 一、汽油机涡轮增压的特点 (１)增压度较低； (２)汽油机燃料经济性较差； (３)汽油机增压后热负荷偏高； (４)汽油机排温较高，对废气涡轮的耐热强度就有更高要求； (５) 涡轮增压器与汽油机的匹配较柴油机困难，对增压器的性能有更高的要求。 1. 增压器前置方案 优点: (１) 原发动机改装不困难； (２) 有利于化油器中燃料的汽化； (３)汽油机回火不易损坏压气机叶轮； (４)增压器发生故障时，容易恢复原机运行。 缺点: (１)化油器必须严格密封； (２) 混合气很难随工况变化而加以调整； (３)供油系统比较复杂。 2. 增压器后置方案 优点: (１) 不必过分考虑化油器的密封问题； (２) 减少了压气机的耗功； (３)化油器供油特性易于满足增压要求。 缺点: (１)汽油机回火时，容易损坏压气机叶轮； (２)汽油机低速负荷时， 增加润滑油消耗， 又影响汽油机正常燃烧； (３) 汽油机的怠速性、加速性和起动性变坏。 3. 混合布置方案 该方案是把化油器主供油系放在压气机的进口处，而将节气门以下部分置于压气机的后端，把怠速及加速燃油各用一根油管引到节气门之后。 这种方案具有增压器后置方案的全部优点，同时又克服了后置方案中节气门关小时压气机窜机油的缺点，并改善了怠速性、加速性和起动性。 二、汽油机涡轮增压的主要技术措施 1. 降低压缩比 汽油机增压由于受爆震的限制，必须降低压缩比。使用高辛烷值燃料，采用中间冷却混合气和向汽缸喷水等技术措施。 2. 增压压力控制系统 对增压压力控制的方案很多，如采用进气或排气控制的放气系统、进气或排气的节流控制、可变喷嘴流通截面的涡轮等。 一般来说，采用排气放气阀控制增压压力的方案既简单又较为有效。 3. 减小增压后的“反应滞后”现象 采用低惯性转子、脉冲增压系统、带放气阀的控制系统、增压器前置方案，减小进排气管的长度及容积，提高压缩比及可变点火正时等，对减小汽油机增压后的“反应滞后”现象有利。 4. 燃料供给系统的调整 １)化油器 ２)汽油泵 在增压器后置方案中，化油器的喉管流通截面积应增加。在增压器前置方案中，采用增压压力操纵电磁阀开关。 增压汽油机要求汽油泵供油压力随增压压力的变化而自动调节。一种是把原有的汽油泵改装成增压汽油泵，另一种是采用由电动汽油泵和燃油压力调节阀联合工作的方法。 5. 点火提前角的调整 汽油机增压后，由于压缩比、混合气成分、混合气压力和温度等均有变化，因此，对点火正时有不同要求，特别是在原有汽油机基础上进行增压变型时，原机分电器的点火提前调节装置必须进行调整。 增压汽油机不带中冷器时，爆震倾向随增压压力增加而上升，对此，必须减小点火提前角或采取其他消除爆震的措施。 三、汽油机增压性能 1. BMW增压汽油机（电控汽油喷射式） ＢＭＷ 直列式６ 缸增压汽油机，排量为３Ｌ，配用德国KKK公司生产的Ｋ-２７ 型废气涡轮增压器。 该增压系统采用了增压空气中间冷却器和晶体管无触点分电器点火装置，采用汽油喷射系统供给燃料，用排气放气阀控制增压压力。 2. 解放CA10B汽油机增压系统 该系统属于增压器前置方案，选用国产６５Ｊ 型涡轮增压器与之匹配，并装有排气放气阀式的增压压力控制装置。 ＣＡ１０Ｂ 汽油机增压系统示意图 第一节　发动机增压概述 　第二节　废气涡轮增压器的工作原理 　第三节　废气涡轮增压对发动机功率和经济性的影响 　第四节　废气涡轮增压系统的两种基本形式 　第五节　废气涡轮增压柴油机的特点和性能 　第六