汽车电子控制技术-第五章　辅助控制.ppt

表5-3 后备系统控制数据一览表 第六节 安全保险功能和后备系统 二、后备系统 第六节 安全保险功能和后备系统 为了满足对汽车发动机经济性和排放的日益严格要求，人们提出了多种新的燃烧方式，其中汽油缸内直喷技术得到了广泛重视和发展。到目前为止，许多国外汽车公司和研究机构都开发了比较成熟的GDI机型和产品。 在汽油机中采用缸内直接喷射后，能有效提高缸内充气系数，降低爆震极限，提高压缩比，改善发动机性能。使其燃油经济性提高25%左右，动力输出也比进气道喷射的汽油机增加了将近10%。 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 缸内喷注的关键技术在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此，采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。 1.缸内直喷汽油机燃烧模式 1）分层稀燃模式 所谓分层稀燃是指：在中小负荷时, 通过在压缩行程后期喷油和燃烧系统的合理配合实现分层燃烧，并采用质调节以避免节流阀的节流损失，以达到与柴油机相当的燃油经济性； 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 2）均质稀燃模式 所谓均质稀燃是指在大负荷和全负荷工况下，通过较早地把燃油在进气行程中喷入气缸，以此保证在点火时刻形成预混燃烧的均质混合气，以保持汽油机升功率高的优点。 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 此外，也可采用分段喷油技术完成分层燃烧。即在进气早期开始喷油，使燃油在气缸中均匀分布，在进气后期再次喷油，最终在火花塞附近形成较浓的可燃混合气，这种将一个循环中的喷油量分两次喷入气缸的技术可以很好的实现混合气的分层。且使发动机在整个负荷范围内均具有较好的动力性、经济性和排放性能。 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 2.典型系统分析 1）丰田D-4缸内直喷系统 丰田公司于1996年开发成功并商品化的D-4缸内直喷式稀燃发动机如图5-26所示。其特点为： （1）利用电子涡流控制阀（E-SCV）形成不同角度的斜向进气涡流，促进缸内混合气的形成； （2）半球屋顶形的燃烧室、弯曲顶面的活塞与进气涡流旋向及高精度的喷油正时，在火花塞形成易于点燃的混合气区域； 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） （3）采用高压（8~13Mpa）旋流喷油器，形成高度微粒化的汽油喷射，抑制燃烧可能产生的黑烟； （4）采用了电控EGR系统，有利于排气中有NOX进行转化； （5）可实现对不同的工况范围，采用不同的燃烧方式，如图5-27所示。在低速和部分负荷时，采用分层燃烧的模式；而在高速和大负荷或全负荷时，则采用均质当量比燃烧模式；在两者之间，则采用弱分层燃烧和均质燃烧两个区域。 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 图5-26 丰田D-4缸内直喷式稀燃发动机 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 图5-27 丰田D-4缸内直喷式稀燃发动机控制方式 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 2）三菱4G系列缸内直喷系统 比较著名的三菱缸内喷注汽油机（GDI），如图5-28所示。可令混合比达到40:1。它采用立式吸气口方式，从气缸盖的上方吸气的独特方式产生强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲顶面活塞附近得到加强并在气缸内形成纵向涡流。在高压旋转喷注器的作用下，压缩过程后期被直接喷注进气缸内的燃料形成浓密的喷雾，这种混合气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在火花塞四周形成较浓的层状混和状态。这种混合状态虽从燃烧室整体来看十分稀薄，但由于呈现从浓厚到稀薄的层状分布，因此能保证点火并实现稳定燃烧。 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 图5-28 三菱公司GDI发动机结构 3.缸内直喷分层燃烧的电子控制 BOSCH公司的汽油直接喷射MED-7系统如图5-29所示。主要控制内容如下： 第四节 稀薄燃烧控制 二、缸内直喷分层燃烧的电子控制（GDI） 图5-29 BOSCH公司的汽油直接喷射系统MED-7 1. 供油模块（包括低压油泵）；2. 高压油泵；3. 燃油蓄压器（共轨）；4. 燃油压力传感器；5. 燃油压力控制阀；6. 电磁高压涡流喷油器；7. 空气质量流量传感器；8. 节气门装置（电子油门）；9. 进气歧管压