汽车材料 第一章.ppt

1.金属疲劳概念 疲劳曲线和对称循环交变应力图 2.提高疲劳极限的途径 (1)在进行设计时尽量避免尖角、缺口和截面突变,以免应力集中及由此引起疲劳裂纹;降低零件表面粗糙度,提高表面加工质量,以及尽量减少能成为疲劳源的表面缺陷(氧化、脆碳、裂纹、夹杂和刀痕、划伤等)和各表面损伤等。 (2)采用各种表面强化处理,如化学热处理、表面淬火、喷丸、滚压等以形成表面残余压力提高疲劳抗力。 (3)改善零部件的结构形状、工作条件、表面加工质量、材料的材质以及内部组织的各类缺陷和残余应力等,同时采用表面淬火、喷丸处理等表面强化方法能显著地提高金属材料的疲劳极限。 常用力学性能指标及其含义 第三节 材料的工艺性能 一、铸造性能 二、锻造性能 三、焊接性能 四、压力加工性能 五、切削加工性能 六、热处理工艺性能 一、铸造性能 1.流动性 2.收缩性 3.偏析 1.流动性 熔融金属的流动能力称为流动性。流动性好的金属容易充满铸型,从而获得外形完整、尺寸精确、轮廓清晰的铸件。 2.收缩性 铸件在凝固和冷却过程中,其体积和尺寸减少的现象称为收缩性。铸件收缩不仅影响尺寸,还会使铸件产生缩孔、疏松、内应力、变形和开裂等缺陷。故铸造用金属材料的收缩率越小越好。 3.偏析 金属凝固后,铸锭或铸件化学成分和组织的不均匀现象称为偏析。偏析大会使铸件各部分的力学性能有很大的差异,降低铸件的质量。 二、锻造性能 金属材料用锻压加工方法成形的适应能力称为锻造性能。锻造性能主要取决于金属材料的塑性和变形抗力。塑性越好,变形抗力越小，金属的锻造性能越好。铜合金和铝合金在室温状态下就有良好的锻造性能。碳钢在加热状态下锻造性能较好。其中低碳钢最好,中碳钢次之,高碳钢较差。低合金钢的锻造性能接近于中碳钢,高合金钢的较差。铸铁锻造性能差,不能锻造。 三、焊接性能 金属材料对焊接加工的适应性称为焊接性能。也就是在一定的焊接工艺条件下,获得优质焊接接头的难易程度。在汽车工业中,焊接的主要对象是钢材。碳质量分数是焊接性能好坏的主要因素。碳质量分数和合金元素质量分数越高,焊接性能越差。近焊缝区易产生淬硬组织和冷裂缝。铜合金和铝合金的焊接性能都较差。 四、压力加工性能 常用力学性能指标及其含义 五、切削加工性能 切削加工性能是指金属材料被机床刀具切削加工的难易程度。金属材料机加工的难易,视具体加工要求和加工条件而定,影响切削加工性的因素很多,主要有材料的化学成分、组织、硬度、韧度、导热性和形变硬化等。金属材料具有适当的硬度(HBS=170~230)和足够的脆性时切削性良好。 六、热处理工艺性能 金属材料适应各种热处理工艺的性能称为热处理工艺性能。衡量金属材料热处理工艺性能的指标包括导热系数、淬硬性、淬透性、淬火变形、开裂趋势、表面氧化及脱碳趋势、过热及过烧的敏感趋势、晶粒长大趋势、回火脆性等。钢的热处理工艺性能主要考虑其淬透性,即钢接受淬火的能力。 小结 1.材料的性能是指材料的使用性能和工艺性能。 2.材料的使用性能又包括力学性能和物理化学性能,对于汽车材料应重点了解力学性能。材料的力学性能包括材料的静态力学性能和动态力学性能。 3.材料的力学性能指标σs、σ0.2、σb、σ-1,δ、ak、HBS、HRC是汽车零件设计、制造、使用的重要依据。 4.布氏硬度和洛氏硬度的测试原理、应用场合。金属材料的工艺性能包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、压力加工性能、切削加工性能、热处理工艺性能。 第一章金属材料的性能 第二节　材料的动态力学性能 第三节　材料的工艺性能 第一节　材料的静态力学性能 1.了解金属材料的性能、分类方法； 2.掌握金属材料力学性能指标的概念、符 号和物理意义; 3.理解各种性能指标的实验原理。 学习目标： 第一节 材料的静态力学性能 一、强度 二、塑性 三、硬度 一、强度 1.弹性极限σe 2.屈服极限(屈服强度)σs 3.强度极限(抗拉强度)σb 载荷作用的形式 普通低碳钢的圆形拉伸试样 低碳钢和铸铁的应力-应变曲线 1.弹性极限σe 表示材料保持弹性变形,不产生永久变形的最大应力,是弹性零件的设计依据。设计车用弹性零件(如弹簧)时,必须考虑弹性极限。 2.屈服极限(屈服强度)σs 表示金属开始发生明显塑性变形的抗力,有些材料(如铸铁)没有明显的屈服现象如上图所示,则用条件屈服极限来表示:产生0.2%残余应变时的应力值,用σ0.2表示。 3.强度极限(抗拉强度)σb 表示金属受拉时所能承受的最大应力。 由应力-应变曲线可知,抗拉强度σb表征材料在拉伸条件下所能承受最大载荷的应力值,它是设计和选材的主要依据之一,是工程技术上的主要强度指标。 σs、σ0.2及σb是机械零件或构件设计和选材的主要依据。 二、塑性 1.延伸率