汽车电子控制技术-第十章　自动变速控制系统.ppt

超速档时：由于No2电磁阀停止工作，致使3-4档换档阀的阀芯下移，见图10-37，换档执行器中的制动器B0工作，C0与F0均停止工作；此外，由于2-3档换档阀将管路压力送至1-2档换档阀的下端面，故1-2档换档阀的阀芯位置仍保持不变，行星变速器位于超速档。 3.锁止信号阀与锁止继动阀 锁止信号阀可根据NO.3电磁阀的控制信号来控制锁定继动阀的动作，接通或切断锁止继动阀的油路，以此控制通往变矩器AFT的流向，使液力变矩器内锁止离合器适时的接合与分离。 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 3档时：由于No1电磁阀停止工作，致使2-3档换档阀的阀芯下移，参见图10-36，使换档执行器中的离合器C2参与工作，行星变速器位于三档； 图10-36 3档时，各换档阀的工作情况 a）1-2挡换挡阀；b）2-3挡换挡阀；c）3-4挡换挡阀 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 图10-37 超速档时，各换档阀的工作情况 a）1-2挡换挡阀；b）2-3挡换挡阀；c）3-4挡换挡阀 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 1）锁止信号阀结构与工作原理如图10-38所示。 （1）NO.3电磁阀“ON”，则阀芯上移，接通锁止继动阀的油路。 （2）NO.3电磁阀“OFF”，则阀芯下移，切断锁止继动阀的油路。 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 2）锁止继动阀结构与工作原理如图10-38所示。 根据锁止信号阀的锁定信号，控制通往变矩器AFT的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时的接合与分离： （1）当有锁定信号时，通往变矩器AFT的流向为顺时针方向。 （2）当无锁定信号时，通往变矩器AFT的流向为逆时针方向。 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 图10-38 锁止信号阀和锁止继动阀 a) 有锁止信号时 b) 无锁止信号时 1.锁止信号阀； 2.锁止继动阀； 3.变矩器壳； 4.锁止离合器； 5.涡轮； 6.泵轮； A.来自调速器； B. 来自超速档油路 来自变矩器阀 来自主路 泄油口 至油底壳 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 （三）换挡品质控制装置 换档品质是指换档过程中的平顺性，即换档过程能平稳而无颠波或无冲击地进行。换档品质控制是自动换档液压控制系统中的基本组成部分之一。换档品质的控制的实质就是限制发生过于剧烈的扭矩扰动，采用的控制方法又可分为两个方面： 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 1.自动变速器执行机构的缓冲装置 自动变速器执行机构的缓冲装置如图10-29所示，主要由蓄能器、单向节流阀、倒档顺序动作阀、倒档离合器顺序动作阀、低压随动阀、中间随动阀等组成。其中： 蓄能器的作用是在换档时，使压力油能迅速流到换档机构的油缸，并吸收和平缓油压中的压力波动。 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 2.自动变速器执行机构的定时控制 换档过程实际上是磨擦元件的磨擦力交替过程，若磨擦力矩替换过程的定时不当，会引起输出扭矩的急剧变化。 重叠不足将会产生两个离合器传递扭矩间断现象，扭矩会先下降过多，随后又急剧上知，会引起较大的扭矩扰动。 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 重叠过多，将会出现两个离合器同时工作的情况，会在一个短暂的时间内，两个档位重叠工作，重叠过多的扭矩扰动比重叠不足时更严重。 所以要对两个交替换档的执行元件的泄油和充油过程进行控制，以得到最满意的交替衔接，这就是定时控制。 定时控制的元件有定时阀，缓冲定时阀、干预换档阀等。 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 单向节流阀的作用是对流向换档执行元件的液压油产生节流作用。在换档元件接合时，延缓油压增大的速率。 倒档顺序动作阀的作用是降低挂倒档时通往B3外活塞的油压，使挂倒档时，平稳无冲击。 第四节 自动换挡控制系统的结构与工作原理 二、液压操纵控制系统换挡过程与控制原理 倒档离合器