汽车电子控制技术-第七章　柴油机电子控制系统.ppt

图7-29 喷油率控制框图 第六节 柴油机喷油控制 四、喷油率控制 在实际的发动机控制软件中，存在大量的数据表格，这些数据表有些代表了部件的固有特性，如压力传感器电压值与压力值间的关系表、燃油密度和温度的关系表等；有些代表了发动机的稳态性能，如进气流量与进气压力间和温度间的关系表、喷油器油量与喷油压力和控制脉宽的关系表等；有些则是控制策略不可缺少的部分，如起动油量与水温间的关系表、基本油量与加速踏板和转速间的关系表等。通常把这些数据表称为MAP图。可以说，一个完整的发动机控制系统是控制策略与MAP图的集合。 第六节 柴油机喷油控制 五、柴油发动机管理系统的匹配标准 大量MAP图的存在，既给控制系统的设计带来了方便，也为系统的匹配带来了挑战。当发动机控制系统移植到不同机型的发动机上时，一些关键的MAP图都需要重新确定数据，这就是我们通常所说的匹配标定过程。 第六节 柴油机喷油控制 五、柴油发动机管理系统的匹配标准 柴油机的匹配标定技术也是柴油机电子控制系统的核心关键技术，匹配标定按照子系统划分可以分为以下几种： （1）燃油喷射系统(喷射压力、喷油器、喷射定时和喷油速率)和发动机燃烧室、进气道的匹配，可以称之为燃烧系统的匹配。主要解决柴油机燃油和缸内空气雾化配合、优化燃烧过程的问题。 （2）燃油喷射系统和空气系统的匹配。主要解决在保证燃烧室匹配较好的前提下，通过空气系统匹配来提高动力性、经济性和排放性能。 第六节 柴油机喷油控制 五、柴油发动机管理系统的匹配标准 （3）燃油系统、空气系统和排放后处理装置之间的匹配。主要解决柴油机的机内净化技术和排放后处理综合协调控制问题。 （4）柴油机电子控制系统与变速器等整个动力传动系统的联合匹配。这项匹配工作是保证整车动力系统有较好的驾驶性能、操纵性能的同时，优化柴油机的运行工况，保证整车的动力性、经济性和排放水平。 第六节 柴油机喷油控制 五、柴油发动机管理系统的匹配标准 柴油机的匹配标定按照工况特征也可以划分为： （1）稳态工况匹配。主要在发动机的试验台架上进行。 （2）瞬态工况匹配。对于轻型车发动机，可以在转毂试验台上运行；对于中重型车，也主要是在发动机的试验台架上进行。 （3）整车道路试验。通过不同道路和环境来考核柴油机在不同工况下的柴油机性能。 第六节 柴油机喷油控制 五、柴油发动机管理系统的匹配标准 匹配标定过程一般借助于专门的标定系统来实现。电控柴油机标定系统一般由运行于PC机(上位机)端的用户标定界面和ECU(下位机)端的标定程序组成，其结构关系如图7-30所示。标定过程中，用户操作标定界面，根据测试设备监测的发动机油耗、排放和动力性等指标，确定合适的MAP图，并转化为二进制形式的数据文件，经由通信接口下载至ECU的存储芯片中。ECU中的标定程序组织MAP图的存储方式，并通过对MAP图的查找和插值操作，提供当前工况下的喷射控制参数，驱动执行器。 第六节 柴油机喷油控制 五、柴油发动机管理系统的匹配标准 图7-30 标定系统结构关系示意图 第六节 柴油机喷油控制 五、柴油发动机管理系统的匹配标准 第六节 柴油机喷油控制 节流孔打开，燃油从阀控制室流到刚好位于其上部的腔室，并且从那里通过回油管返回燃油箱。节流孔防止完全的压力平衡，阀控制室中的压力因此下降。由此导致阀控制室中的压力低于喷油器腔内的压力，这个压力与共轨中的压力仍旧是一致的。阀控制室的压力降低，引起作用在柱塞上的外力减小，因此针阀打开，燃油喷出。 第五节 电子控制共轨系统 二、主要工作部件 喷油器针阀打开的速度取决于节流孔和反馈孔的流量。喷油器全开时，喷油器喷入燃烧室的油压几乎等于轨道中的油压，其他的分力很小。 3）喷油器关闭（喷油结束） 电磁阀不吸合，弹簧力将球阀压回球阀座中。节流孔关闭，燃油通过反馈孔，阀控制室中充满燃油，压力与针阀弹簧的弹力一起将针阀关闭，喷油器不喷油。喷油器关闭的速度取决于反馈孔的流量。 第五节 电子控制共轨系统 二、主要工作部件 1.工作过程 电子控制共轨系统的工作原理如图7-20所示。 图7-20 电子控制共轨系统的工作原理 第五节 电子控制共轨系统 三、电子控制共轨系统的工作原理与控制功能 燃油由发动机凸轮轴(或电动机)驱动的输油泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁紧急关闭阀流入高压泵。此时的压力约为0.2MPa。然后，油流分为两路，一路经安全阀上的小孔作为冷却油通过高压泵