云浮市云杨公路新建工程第一期秀坑隧道工程地质详细勘察报告.docVIP

云浮市云杨公路新建工程第一期秀坑隧道工程地质详细勘察报告 左线LK4+060～LK4+610 右线RK4+045～RK4+620 一、工程概况 云浮市云杨公路新建工程第一期工程位于云浮市云城区境内，起点位于云城区回龙围，与世纪大道相交，终点（K10+572.701）位于都杨南山村，与河杨公路相交，路线全长10.572公里。秀坑隧道左线位于LK4+060～LK4+610处，全长550m，右线位于RK4+045～RK4+620，全长约575m。为左右分修隧道，线间距约为40米，最大埋深约为120～130米。 二、勘察目的及布孔原则、完成工作量 1、查明隧道范围内地形地貌、地层岩性、地质构造及不良地质与特殊地质现象的分布，工程地质特征及水文地质条件等。 2、查明隧道进出口及洞身围岩分级、岩石渗透系数及地下水腐蚀性。 3、查明基岩风化带厚度及埋深、断层破碎带性质、产状要素、分布范围，根据地表调绘、配合钻孔、进出口地表物探、水文试验等进行综合勘察，为隧道设计提供地质依据。 4、复核拟建隧道范围内地震动峰值加速度值（g）和设计反应谱特征值。 5、布孔原则 根据隧道埋深情况，在进出口左右线各布置1孔控制。初勘时共计施钻4个地质钻孔,本次补充初勘在洞身范围施工一个SZK补1号钻孔,完成具体工作量见表1： 表云浮地处亚热带，横跨北回归线，年平均温度22，极端最低温度0，最高温度39.1，气候宜人，是全国年平均温差最小的大城市之一。云浮属南亚热带季风气侯，由于背山面海，具有温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短等特征。全年水热同期，雨量充沛，利于植物生长，为四季常绿、花团锦簇的“花城”云浮提供了极好的条件。年均降雨量为1982.7毫米，平均相对湿度为68%。云浮市区域内降雨多集中在每年的4～9月，且降雨有明显的前后汛期之分，前汛期（4～6月）一般为峰面雨，后汛期（7～10月）一般为台风雨，汛期（4～10月）降雨量约占全年降雨量的80%。易造成洪涝灾害。年降水量的年际变化也很大，最大为2015.6mm，最小为980.7mm，最大最小年降雨量之比为2.06:1。全年中，10至12月气温适中，是旅游的最佳季节。岩土层按其地质年代和成因类型的自上而下划分为（Q）各岩土层的分布特征如下：SZK3、SZK4，厚度5.2～6.7米。围岩等级为Ⅴ级。 3、强风化石英砂岩(O2sw)：灰褐色，褐黄色。岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状，岩质极软。局部风化裂隙较发育，岩芯呈短柱状、碎块状，岩质较软。埋深一般10.4～11.3米，该层未揭穿。围岩等级为Ⅴ级。 4、中风化石英砂岩(O2sw)：上部浅灰带浅黄色，下部为青灰色。细粒结构,中层状构造。风化裂隙较发育，见铁锰质渲染。局部夹粗粒斑晶石英砂岩。不易击碎，用镐难挖掘。岩芯呈短柱状,节长为6-22厘米,其余呈碎块状,块径1-10厘米,含量约80%。该层未揭穿。围岩等级为Ⅲ-Ⅳ级。 5、微风化石英砂岩(O2sw)：青灰色。细粒结构,中层状构造。风化裂隙不发育，敲击声脆，岩芯短状-长柱状，节长7-37厘米,RQD=45%。饱和单轴抗压标准值为：42.50-55.10 Mpa。围岩等级为Ⅲ级。 五、地质构造及地震 （一）、地质构造 隧址区属于华南褶皱系（一级构造单元）粤西隆起区（二级构造单元）中部，在大瑶山隆起（三级构造单元）与罗定拗陷（三级构造单元）的交界处。区域构造较为复杂，具有多构造阶段和多期的构造运动特征。岩性为奥陶系中统缩尾岭群（O2sw）缩尾岭群灰白色细粒石英砂岩。 （二）、地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）及国规范》（GB 50011-20）的划分（JTJ064－98）附录D环境介质对混凝土腐蚀的性评价标准及《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中水对混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价表 环境水对混凝土及钢结构腐蚀性评价 水源 环境水对混凝土的腐蚀 结晶类 腐蚀 分解类腐蚀 结晶分解 复合类腐蚀 SO42- (mg/L) pH 侵蚀性CO2 (mg/L) HCO3- (mg/L) Mg2++ NH4+ (mg/L) Cl-+SO42- +NO3- (mg/L) QZK9 87.08 7.06 0.00 84.06 12.81 47.45 腐蚀等级 无 无 无 无 无 无 河水 61.88 7.02 0.00 211.84 12.24 153.34 腐蚀等级 无 无 无 无 无 无 按Ⅱ类环境进行评价，评价标准： 1、结晶类腐蚀：SO42-500mg/L，无腐蚀。 2、分解类腐蚀：HCO3 1.0mg/L，侵蚀性CO215mg/L，pH值6.5，无腐蚀。 3、结晶分解复合类腐蚀：Mg2++NH4+2000mg/L，Cl-+SO42-+N