京昆高速石家庄至冀晋界段S5标初步设计开题报告.docVIP

淮 阴 工 学 院 毕业设计(论文)开题报告 学 生 姓 名： 璩晖 学 号： 3112115116 专 业： 土木工程（江淮学院） 设计(论文)题目： 京昆高速石家庄至冀晋界段S5标 初步设计 指 导 教 师: 张颖 2015 年 3 月 20 日  毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述 文 献 综 述 我的毕业设计课题是“京昆高速石家庄至冀晋界段S5标初步设计”。京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路项日，是国家高速公路网中北京至昆明高速公路的重要组成路段。排水系统的设计作为高速公路设计中一个不可忽视的环节，它对保证高速公路的使用性能能和使用寿命具有十分重要的作用。因此，我的开题报告主要是关于路基路面排水方面的内容。 一、路面排水 1、集中排水 集中排水是肩外侧边缘设置沥青拦水埂或者预制混凝土拦水带，利用路面路拱横坡及纵坡将路面水汇集拦水带与硬路肩组成的浅三角形过水断面内，然后根据流量设计通过设置有一定间距的泄水和边坡急流槽集中排至路基两侧的排水沟。如果采用此种排水方式，当降雨量较大，泄水口间距较长时，路面水会有滞留现象，容易形成雾障和局部积水，影响行车安全，并且拦水带附近残留积水易造成路面的破坏。解决的办法是在此路段：(1)适当缩短泄水口间距；(2)从整体考虑对于多雨地区，加大路拱横坡的坡度。 2、分散排水 分散排水是通过加固土路肩，采用漫流的方式排水（建议在工程造价允许的情况下对于高速公路不采取此种排水方式）；但分散排水方式有一定的优点，能及时排除路面水，不影响行车，也能减少滞留水渗入路面影响路面的使用寿命。缺点是，散排方式必须有相应的坡面防护与之相适应，无形中增加了防护的工程造价。 二、路面内部排水 当路基为低渗透性土(渗透系数小于10-5cm/s)，而两侧路肩外也由这种土填筑时， 路面结构便类似于被安置在封闭的槽式“浴盆”内，进入路面结构内的水分，无法向下或向两侧迅速渗漏，而被长时间积滞在路面结构内部。特别是位于凹形竖曲线底部、曲 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 线超高断面内侧，或者立体交叉的下穿路段的路面结构，由于地表径流或地下水汇集，进入路面结构层内的自由水不仅数量大，而且停滞时间长。被围封在路面结构层内的水分，会侵湿各结构层材料和路基土，使其强度下降，变形增加，从而使路面结构的承载能力降低，使用寿命缩短。更为严重的是，由于路面是层状结构，层间结合处易于出现空隙，进入空隙内的自由水在行车荷载的作用下，会成为高孔隙水压力和高速的水流，冲刷层面材料并从缝隙处向外喷射出带冲刷材料的“泥浆”(卿泥)，促使水泥混凝土面层出现错台和板底脱空等病害，从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。 大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明，进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的重要原因。因此，设置路面内部排水系统，将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外，有利于改善路面的使用性能，大大提高其使用寿命。 三、路基排水 主要通过桥梁及涵洞将边沟、排水沟内的水排离路基范围内。边沟及排水沟的尺寸应根据设计流量确定。边沟:一般设计成矩形，以减少开挖面积;排水沟:设置于填方路基两侧，一般为梯形，但路线所经为城镇段，排水沟设计成矩形，以减少占地宽度;截水沟:设置于路线外测有汇水路段，结合边沟或排水沟，将汇水排至桥涵构造物中，或者直接汇入天然或人工沟渠中。 对于地面纵向坡度较大路段，为避免排水沟因水流冲刷而破坏，应对此路段排水沟改为设有消力作用的边沟急流槽。当路线所经为鱼池或者水塘路段，排水沟设置于护坡道内，应注意的是与无护坡道路段排水沟的衔接，在保证正常排水纵断的情况下，使排水沟连接顺畅。地下有泉眼或者地表水有露头路段，应设置横向盲沟，将水引入边沟或者排水沟。 四、坡面排水 当填挖高度较大并且为土质边坡时，雨水对边坡冲刷较大，没有好的坡面排水会造成边坡坍塌滑移。对于填方来说，应做带肋的拱型护坡，拱肋及拱圈做成槽状，以利于排水，通过槽型拱肋将水排至排水沟;或者采用具有截水功能的骨架护坡;对于挖方来说，采用拱型护坡或采用护面墙，后者沿挖方台阶处设置纵向排水沟，通过护面墙内一定间距的边坡急流槽将水排至边沟。当填挖高度较小时，于边坡坡面铺设草皮即可。 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 五、超高段路面排水 1、漫流方式 漫流方式是将中央分隔带固化，超高侧水通过中央分隔带漫流至另半幅路基，通过排水设施排除，此方法因为硬化中央分隔带，一方面无法绿化，而且无法安装防眩板，