危化品物流布局的经济学模型-学年论文.doc

天津商业大学 学年论文 题目:危化品物流布局的经济学模型 二级学院: 专业班级: 评阅教师: 学生姓名: 成绩: 年 月 日 危化品物流布局的经济学模型 摘要： 为兼顾经济与安全效益，实现危险化学品物流配送中心选址与运输路径选择的联合互动，建立综合选址-选线模型。该模型考虑危险化学品的风险特性、时间属性、路线路面状况及沿线周围环境随车辆移动的变化，以配送中心建设运行费用、运输费用、选址风险、运输风险和敏感目标人数为优化目标。采用专家打分法对各子目标权重进行打分，将多目标规划问题转化为单目标决策问题来求解，并根据模型给出一种启发武算法。网络选址-运输优化可降低危险化学品物流事故率和沿线人员伤亡风险，优化影响人员风险与物流成本冲突问题，实现最佳网点布局及路径选择。 关键字：危化品 配送中心 选址-选线 优化模型 引言： 随着经济发展、社会生产和人民生活需求的日益提高，作为生产和生活必需品的危险化学品的配送量也突飞猛进，而公路运输已经成为危险化学品配送的主要运输途径。随之而来的是与日俱增的危险化学品配送事故，不同于一般事故，危化品配送事故是典型的“低概率重后果”事件，一旦发生造成的生命财产损失和环境影响是非常巨大的。例如，天津滨海的危化品爆炸事件，对天津乃至整个环渤海的经济造成重大影响。配送是物流中一个重要的直接与消费者相连接的环节，危险化学品配送网点布局和配送线路合理与否对配送速度、成本、风险影响很大。因此，对危险化学品配送网络选址-运输优化的研究对物流资源的整合，提高物流安全方面具有重要的现实意义。近年来，随着物质需求的多样性和不规则性的发展，产生了集成物流管理系统的概念，应用这种集成物流管理系统的概念，国内外一批学者对集成物流系统的选址-选线问题进行了综合研究。危化品物流的研究大多是仅考虑选址或路径问题，没有很好地将两者结合起来，而在实际中两者应该密不可分；对危险品方面基本上是从有害废弃物处置设施角度对其场址的选择和运输路线进行研究。有学者研究了一类危险品集成物流管理系统选址-选线问题，但其认为最短路为系统优化得到的最佳路线，而实际中如考虑运输风险，最佳路线不一定就是最短路线。 本文对危化品物流网络选址一运输问题综合起来进行研究，从经济效益和安全效益的角度出发考虑影响物流网络选址和输送的主要影响因素，确定优化目标体系，建立危险化学品配送网络综合选址．选线模型，并给出模型求解算法，将路线选择与配送中心选址联合互动实现优化。 1 危险化学品物流网络选址一运输综合优化目标分析 在进行危化品物流网络选址一运输优化时，首先要确定优化的目标，在确定优化目标时，考虑到这些目标主要是用于比较不同配送中心及运输路线之间的优劣，因此，对于车辆、驾驶人员等这些共同要素不予考虑，而只考虑能反映不同场址及路线之间特点的目标。这些目标应体现出各相关方的主要利益，同时确定的目标应可以量化。具体优化目标体系见表1。 表1危化品物流网络选址-运输优化目标体系 一级目标 二级目标 成本 配送中心土地成本、 建设、运行费用 运输费用 风险 选址风险 运输风险 敏感目标人数 1．1成本 成本是影响物流配送系统设计的一个重要因素。成本主要包括固定成本和运输成本，将这 两项分别作为优化目标。 固定成本：包括配送中心土地成本、建设、运行费用。 运输成本：从经济效益最大化角度考虑，危险化学品配送中心的位置应当尽量靠近这些危险化学品需求厂家，路线应尽可能选择最短路径。 1．2风险 风险是危化品物流问题与其他物品物流问题之间最为显著的特性，在危化品的物流配送过程中需要考虑的风险除了配送中心选址时带来的选址风险，还有配送过程中的运输风险。将选址风险、运输风险、敏感目标人数分别作为优化目标。 1）选址风险：从风险角度考虑，危险化学品配送中心应当尽可能小地危害附近区域以及居民，其危害程度依赖于它距离人口密集区域的距离，因此，配送中心应距离人口密集地区尽可能的远。 2）运输风险：配送过程中应当尽可能减小沿运输路径对附近区域以及居民的危害。 3）敏感目标人数：由于有些路段可能会经过一些重要的单位或区域。如学校、医院、商业中心附近的敏感路段等，这些群体对危险物品运输事故特别敏感，或是不容易被疏散开，一旦发生事故，后果非常严重。因此，特别将路线危险影响区域范围内的敏感目标人数作为优化目标之一。 此外，危化品运输与其他运输问题相比还具有受时间因素影响的特性。在不同的时段的行车事故率有明显的不同，在危化品运输过程中，路线两侧的人口分布也会随着时间而变化。交通量在一周内的每天是不同的，在每天各时段也是不同的，所以在危化品运输路线选择上要充分考虑到交通量变化对运输路线选择的影响。对城市道路事故多发时段进行调查、统计，分析事故原因并找出对危化品运输不利的时段及地点