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发动机燃油供给技术 目录 曲轴箱强制通风系统（PCV） 废气再循环系统 燃油蒸发排放控制系统 分层燃烧与缸内直喷 二次喷射 一、曲轴箱强制通风系统 曲轴箱强制通风系统（PCV）已成为汽油机必须采用的系统。 活塞、活塞环、气缸构成的气体密封系统，窜气不可避免。窜气量相当于气缸总排量的0.5%～1.0%。其中含有大量未燃、不完全燃烧的CxHy和少量的CO等有害物质。 1.1 曲轴箱窜气后果 1、稀释和污染机油，其润滑性能下降； 2、生成酸类，腐蚀机件； 3、曲轴箱内的压力升高，还会造成密封处泄露和降低发动机的转速； 4、加速机油的老化。 把曲轴箱排放物吸入进气管，在气缸中烧掉是很有必要的。 新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。 PCV阀 作用：根据发动机工况变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体数量。 结构：由阀体、阀门、弹簧组成，不可分解。 当发动机不工作时，弹簧弹力将阀体压紧在阀座上，曲轴箱与进气管的通路关闭。 PCV阀实物及安装位置 1.2 系统的工作 1、发动机不工作时 2、怠速或减速时 3、在正常行驶时 4、在大负荷下工作时 5、当发动机回火时 1、发动机不工作时 2、怠速或减速时 3、在正常行驶时 4、在大负荷下工作时 二、废气再循环系统 废气再循环（EGR：Exhaust Gas Return）是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合空气一起再次进入气缸。EGR系统是降低废气中的氮氧化物(NOx)的主要措施。 2.1 EGR对NOx排放的影响 主要体现在以下几个方面： 1）稀释效应: 循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面，燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的生成量 2)热效应: 再循环废气中的CO2和H2O是三原子分子，具有较高的比热容，能比空气吸收更多的热量；工质总热容增加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这有助于解决在EGR量较大时控制燃烧速度、防止压升率过高等问题。 3)化学效应: 在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成对NOx排放的影响。 2.2 EGR率 EGR率对发动机动力性、经济性的影响 1、EGR率对NOX的影响 2、EGR率对燃油经济性的影响 3、EGR率对汽油机净化与性能的影响 2.3 目前EGR 技术主要存在问题 ①、 采用后EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物和烟度的增加; ②、 在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作稳定性; ③、 在高负荷时,EGR 将影响柴油机的动力性; ④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而可能影响柴油机的可靠性和寿命; ⑤、 废气温度过高, 会影响柴油机的充气效率, 并会有降低燃烧温度的效果; ⑥、 各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜同时兼顾。 2.4 EGR设计控制原则 (1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。 (2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。 (3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。 (4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。 (5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。 2.5 可选择的几种EGR驱动方式 真空驱动EGR 液压或气动EGR 比例电磁铁EGR 步进电机EGR 直流电机直线运动菌阀EGR 直流电机旋转碟阀EGR 三、燃油蒸发排放控制系统 为了防止汽油在行驶中因震荡而溅出，油箱必须密封。一方面，随着汽油输出，油液液面降低，油箱内将形成一定的真空度，使汽油泵失去吸油能力。另一方面，在外界温度高的情况下，汽油蒸汽过多会使油箱内压力过大。因此，必须要求油箱能和大气相通。 同时，在多点喷射的场合也受到从喷油嘴带回的大量热量的回油的加热，造成温度上升而产生较多的燃油蒸汽，如不加以控制，产生的CxHy的量可超过CxHy总排放量的20%。这部分系统由蒸发排放电子控制系统完成。系统由碳罐、碳罐清洗阀和相关的管路构成。碳罐收集燃油蒸汽