范例3：浅谈燃料电池电动汽车.ppt

浅谈燃料电池电动汽车 王 宇 赵 玉 刘纯媛 目录 燃料电池电动汽车 1. FCEV概论 2. FCEV分类 3. FCEV的发展历程 4. 燃料电池的性能要求 5. FCEV的燃料类型 6. 氢气燃料的特点 7. 燃料电池汽车的优越性 8. 该技术车型介绍 9. 燃料电池电动汽车发展前景 什么是燃料电池汽车？ 燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicke）是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能获得。 燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 燃料电池汽车的分类 纯燃料电池驱动FCEV “燃料电池十蓄电池”混合驱动FCEV “燃料电池十超级电容”混合驱动FCEV FCEV的总布置形式(1) 最早的FCEV是燃料电池大客车FCBE（Fuel Cell Electric Bus）。早期的FCEV的燃料电池本身和它的附属设备质量重，体积大，占据了大客车很大部分的装载空间，几乎没有乘客乘坐的空间，给FCEV的总布置带来很大的困难。近年来，燃料电池不断地向小型化方向发展，使得燃料电池成功地布置到各种类型的车辆上。 FCEV的总布置形式(2) FCEV是以电力驱动为唯一的驱动模式，其电气化和自动化的程度大大高于内燃机汽车，早期用内燃机汽车底盘改装的FCEV，在汽车底盘上布置了氢气储存罐或甲醇改制系统，燃料电池发电机系统，电能转换系统和电机驱动系统等总成和装置，在进行一些总布置时受到局限。 新研发的FCEV采用了滑板式底盘，将FCEV的氢气储存罐和供应系统、燃料电池发动机系统、电能转换系统、电机驱动系统、转向系统和制动系统等，统统装在一个滑板式的底盘中，在底盘上部可以布置不同用途的车身和个性化造型的车身。采用多种现代技术，以计算机控制为核心和电子控制的“线控”系统（Control by wire），CAN总线系统等，使新型燃料电池电动车进入一个全新的时代。 燃料电池的性能要求 燃料电池组的比能量不低于150-200Wh∕kg，比功率不低于300-400W∕kg。要求达到或超过美国先进联合电池体（USABC）所提出的电池性能和使用寿命的指标。 可以在-20℃的条件下启动和工作，有可靠的安全性和密封性，不会发生燃料气体的结冰和燃料气体的泄漏。 各种结构件有足够的强度和可靠性，可以在负荷变化下正常运转，并能够耐受FCEV行驶时的震动和冲击。 FCEV除排放达到零污染的要求外，动力性能要求基本达到或接近内燃机汽车的动力性能的水平，性能稳定可靠。 各种辅助技术装备的外形尺寸和辅助技术装备的质量应尽可能地减小，以符合FCEV的装车要求。 燃料充添方便、迅速，燃料电池能够方便进行电极和催化剂的更换和修理。 所配置的辅助电源，应能满足提供启动电能和储存制动反馈电能的要求。 FCEV的燃料类型 氢气H2是FCEV的唯一燃料，FCEV采用的氢气是一种来自地面的固定制氢系统，另一种是来自车载移动的制氢系统。当前主要采用地面的固定制氢系统生产的氢气作为FCEV的燃料。直接使用氢气燃料可以使FCEV的辅助系统大大简化，效率提高。在FCEV上采用的氢气有：①压缩氢气；②液化氢气；③储氢合金存储的氢气等。 1)压缩氢气 FCEV采用的压缩氢气用纤维增强的高压密封容器储存，以保证氢气储存的安全性。我国用普通钢材制造的罐体氢气压力约为15MPa，氢气的质量仅占储存容器总质量的1﹪；在外国用特质高强度奥氏体钢材制造的罐体，氢气压力可达25-35MPa，氢气的质量占总质量的2﹪-6﹪。目前大多数FCEV采用了压缩氢气。 2）液化氢气 液化氢气具有高存储密度，但需要采用高压-超低温技术来保持氢气呈液态。液态氢气的温度保持在-253℃的低温时，可以在1mL的容积内储存800mL氢气。液态氢储存在特制的用炭纤维增强、双层金属或塑料内衬、耐爆破压力达到94.8MPa的圆柱形的储氢罐中，在灌壁之间要抽成真空，以减少热传导，如果出现细微热量的热传导，也会使液态氢气蒸发造成能量损失。高压储氢罐的结构复杂，管理和维护比较困难。 3）储氢合金 储存的氢气吸附合金有：FeTiH2、MgH2、LaNi5H6、NaBH4、活性炭、碳纳米管等材料。一般吸附合金可能的储藏氢气量为100-1100mL。日本所开发的钛基吸附合金氢的储藏量达到1600mL。在冷却状态和10MPa的压力下压入氢气，在使用时加热将氢释放出来。美国ECD（Energy Conversion Devices）公司所开发的镁基吸