项目-船舶轴系安装,校中概述.pptVIP

项目:中间轴系校中概论 能力目标：掌握负荷法校中轴系的工艺；用千斤顶顶举法测量轴承负荷的方法及计算。 知识目标：轴承负荷的测量方法及计算、调整 。 ⑴光学仪器校中人字架 在车间里完全加工好的人字架，利用光学仪器进行校中安装，则可免除在现场用专门镗孔设备就地进行人字架镗孔。其施工过程如下： 将在车间里完全加工好的人字架运到现场，利用专门的安装夹具支撑在船尾安装的部位。在人字架孔中用两个定位圆盘同轴装入一根空心样轴，并在空心样轴两端各装一个光靶，光靶的中心经调节应与样轴的轴心线重合，样轴用支座支持，支座用调节螺栓及滑板安放在底板上，底板用支架临时连接在船体上。 校中时，按基准光学仪器所投射的十字线调节样轴的位置，直到样轴两端光靶的十字线与仪器的十字线同时重合为止，则此人字架可认为已按轴系中线校中好了。这时用点焊将人字架焊在船体上，再用光学仪器校验一次人字架的位置后，将人字架与船尾完全焊牢。在焊接时应采取措施防止人字架移动和变形。 小吨位单轴系船舶。 大吨位船舶通常是在车间内进行粗镗，留下的精加工余量待在船体上装配焊接好之后，再用镗排现场进行镗孔。 * * ㈠概论 中间轴系的安装包括两个内容：校中和固定 校中：调整和确定中间轴及其轴承的位置 固定：为轴承配置垫片和紧固螺栓，将其固定在基座上，联轴。 ⒈轴系校中前的准备工作 ⑴轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； ⑵轴系各设备基座的位置和面板的高度应符合图纸要求； ⑶基座的固定垫片要焊接并加工完毕，为了刮削活动垫的需要，可把固定垫加工成1∶100的斜度； ⑷对于中间轴仅有一个中间轴承时，应设置临时轴承，以便使中间轴具有两个支承点，临时轴承的位置应当在轴长的0.18～0.22倍范围内，以防止端部因自重下垂而影响校中的准确度； ⑸轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态，一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线0.5m以上即可 ⒉轴系校中的含义 是指按一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其轴承的负荷及各轴段内的应力都处在允许范围之内，或具有最佳的数值，从而可保证轴系持续正常地运转。 ⒊校中的分类 ⑴按直线性校中原理校中：按法兰上严格规定的偏中值校中；按法兰上计算的允许偏中值校中；按光学仪器校中；用样轴校中。 ⑵按轴承上允许负荷校中：是根据各种轴系的结构特点确定轴承上负荷的允许范围，并在校中时通过调节轴承的位置使轴系各轴承上的实际负荷都处在允许值范围内。按这种原理校中的轴系是成曲线安装的。常用方法有：测力计法和按法兰上计算的允许偏中值(计算允差)法两种。 ⑶按轴承上合理（或最佳）负荷校中：按轴承合理位置校中；按法兰合理偏中校中。 其实质是在遵守规定的轴承负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算以确定各轴承的合理位置，将轴系安装成规定的曲线状态，以达到使各个轴承上的负荷合理分配。 ⒋轴系校中质量对轴系及船舶正常运行的影响 ⑴对尾轴管轴承磨损的影响：尾轴末端上的螺旋桨使尾轴在尾轴管内往往呈弯曲状态，造成尾轴与尾轴承不均匀地接触，即在此轴承后边缘处形成局部接触，造成“单边承荷”。 ⑵对船舶振动的影响：船体的强制振动是由于受到螺旋桨的桨叶数或桨叶数的整数倍数相当的振动频率的强制振动所造成的，当轴系校中合理时，其振幅就会显著减小． ⑶对减速箱齿轮正常啮合的影响：若轴系校中不良，或由于轴系校中不良而造成尾轴管轴系急剧磨损，均会造成大齿轮轴前后两个轴承上的负荷不等，而产生负荷差。 ⒌影响轴系校中质量的因素 ⑴传动轴加工误差的影响 由于轴加工的不正确，轴系在旋转中，轴的轴线与轴承中线的相对位置不断地发生周期性的变化，从而使轴承负荷也发生周期变化，以致造成轴在放置中对轴承不断地冲击，使轴系产生振动。 ⑵轴系安装弯曲的影响 当轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成附加负荷，此附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所决定。因此，轴系安装弯曲在各轴承上所造成的附加负荷及在轴内所造成的弯曲应力，均不得超过允许范围。 ⑶船体变形的影响 船体的纵中变形所引起的轴系弯曲不大，这种弯曲在轴承上所造成的附加负荷及在轴内造成的弯曲应力亦不大，故对轴系校中质量影响不大； 船舶下水前后由于船体变形所造成的轴系弯曲变形在一般情况下并不太严重，故有可能在船台上将轴系校中好； 船体局部变形会造成轴系不允许的弯曲，故力求避免； 船体由于温差所引起的变形在早晨８时半左右为最稳定，且变形量为最小，因此轴系排正的检查应在上午9. 00前或阴雨天或晚上进行并要求尽可能连续完成，报检时也不可以分两次检验。 ⑷轴法兰端下垂的影响 在用法兰校中时，须将所测得的偏移及曲折值按法兰的下垂量及偏转度进行修正，故临时支撑最好置于距法兰0.2倍左右轴长处。 ⑸轴系结构设计的影响 船舶轴系的结构设计对轴系校中的主要影