6第五章 柴油机燃料供给系.ppt

第一节 柴油机燃料供给系的功用和组成 第二节 柴油及其使用性能 第三节 喷油器 第四节 喷油泵 第五节 调速器 第六节 辅助装置 预燃室式燃烧室 涡流室式燃烧室 涡流室有切向通道与主燃烧室相通。压缩空气进入涡流室高速旋转，冲散柴油。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。 优点：所以工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低。 缺点：热损失大，经济性差，起动困难。 2、工作原理 a.踏板不变，调速叉不变，n一定，P离=P弹 b.负荷↓→ n↑→ P离↑＞P弹 供油量↓ → n↓ → P离↓=P弹↓ c.踏板变化，P弹变化，与之平衡的n就变化 3、工作过程 ⑴ 起动 踏板踩到底，调速叉抵高速限制螺钉，三根弹簧被压缩，只有起动弹簧工作，出现启动加浓间隙。 ⑵ 怠速 踏板抬起，调速叉抵低速限制螺钉，起动和怠速弹簧参加工作，高速弹簧呈自由状态。 （3） 最高转速 踏板到底，调速叉抵高速限制螺钉，三根弹簧予紧力最大。 （4）中间工作转速 踏板在中间，调速叉在怠速螺钉与高速螺钉之间，三个弹簧工作。 例：说出II号泵调速器负荷不变扳动手柄时的调速过程。 上图表示操作手柄原固定在虚线位置Ⅰ上，柴油机在较高的调速范围内某一转速稳定运转。此时，柴油机和调速器各自都处于相对平衡的状态，如这时要降低柴油机的转速，可将手柄由Ⅰ扳到Ⅱ（从虚线扳到实线）的位置，减小弹簧压缩力P，这样，由于弹簧力P猛然小于推力F，调速器的平衡状态首先被打破，推力F便推动供油拉杆由虚线Ⅰ移向实线Ⅱ的位置，供油量猛然减小，柴油机由高速转为低速，转速的猛然下降，致使弹簧力P大于推力F，过剩的弹簧力又推动供油拉杆向增大供油量方向移动，即供油拉杆从位置Ⅱ回到接近原来的位置Ⅲ上获得平衡。 如果需要提高转速，上述整个运动过程相反. 传动盘1压在传动套25上，传动套25的内表面呈锥形，套在喷油泵凸轮轴端部的锥面上而用螺母压紧。所以当喷油泵凸轮轴转动时， 传动盘1也跟着 一起转动。传动 盘 1 的内侧表面 上有六条径向的 45°斜角的半圆 形凹槽用来带动 装有十二个钢球 2 的六个球座 3 一起旋转。十二 个钢球 2 是每两 个一起成对地装 在锌合金制成的 球座 3 内，钢球 + 钢球可在球座内自由转动。球座 3 则由圆盘支架 4 支承，圆盘支架 4 上开有六个等分的径向槽，球座 3 则可分别地沿此槽作径向往复 运动。钢球的另一 面与推力盘 5 接触， 推力盘的另一端则 装有一个滚动轴承， 它压在轴承座上， 传动板 21 又紧贴于 轴承内圈，使传动 板 21 与推力盘 5 组 成一个部件，可以 一起移动。传动板21 的上端有一圆孔，供 油拉杆24穿过此孔并 由螺母锁紧，传动板 的另一边被停供弹簧 22 顶住。 + 因此，当推力盘 5 移动时，供油拉杆 24 也会随着移动。停供弹簧22的主要作用是在停供时使供油拉杆能单独移动和 复位。当球座 3 在离心力的作用下作径向移动时，推力盘 5 便受离心力的轴向分力的推动而作轴向移动，并通过滚动轴承和传动板带动供油拉杆。离心力的轴向分力还通过轴承座作用在调速弹簧滑座 10 的端面上，与调速弹簧的作用力相平衡。 + 支承轴 15 装在调速器后壳体上，起支承作用。调速弹簧滑座 10 和弹簧座 14 可在支承轴上移动。支承轴的安装位置，可在松开 锁紧螺母后进行 调整。在支承轴 上装有四根弹簧： 怠速簧弹11较软， 安装时略有预紧 力，在低速时单 独起调速作用， 所以称怠速弹簧； 高速弹簧12较硬， 安装时有 2- 3 毫 米的间隙，在高 转速时与内弹簧 共同工作，所以 称为高速弹簧。 + 起动弹簧 13 最软，安装时也略有预紧力，它直接作用在轴承座上，起动时起加浓作用。装在支承轴前端的较硬的小弹簧 8 称为校 正弹簧，安装时对 于不同机型分别有 预压量和无预压量。 调速器的操纵臂20 通过调速叉 16移动 弹簧座14来改变调 速弹簧的预紧力。 + 在调速器后壳体上，除支承轴外，装有三个调整螺钉。高速限制螺钉18 ，当操纵臂转动并带动调速叉碰上此螺钉时，调速弹簧的预紧力最大，调速器所控制的柴油机转速最高。低速限制螺钉17，当操纵臂转动并带动调速叉碰上此螺钉时，调速弹簧的预紧 力最小，控制柴油机的最低转速。 拉杆停供挡钉19用来限制供油拉 杆停止供油后继续移动，以防止 柱塞调节臂因拉杆移动过多而从 拨叉中脱出，失去控制作用。 调速器后壳体上方有加油螺塞， 在下部有放油螺塞。调速器前壳 体的两侧，则根据供油拉杆的安 装位置，设有停供转臂23 。向后