成渝中梁山隧道扩容改造工程方案.ppt

1.8km 还建跨线桥 长46m，宽8.5m 还建人行天桥 长48m，宽4m 凤西路跨线桥保留 西环立交 二郎立交 设计终点 高新区东区 沙坪坝区 两侧对称拓宽为双向8车道，拓宽长度1.8km； 还建人行天桥一座，长48m，宽4m，钢箱梁桥； 还建煤分院支路跨线桥一座，长39m，宽8.5m，空心板桥； 拆迁房屋2385m2。 2.8 西环立交至二郎立交段 谢 谢！ * * * * * * * * 成渝高速中梁山隧道 扩容改造工程 方案总体情况介绍 重庆市市政设计研究院·重庆市设计院 中国中铁二院工程集团有限责任公司 2014年4月 方 案 总 体 情 况 2.1 项目背景、区位及改造范围 中梁山隧道位于主城西部，现状大学城隧道和规划白市驿隧道之间 由于隧道通行能力不足，交通严重饱和，成为主城向西拓展的瓶颈，根据市政府要求，启动中梁山隧道扩容改造工程 改造范围起于成渝高速含谷立交东侧，自西向东，止于二郎立交，全长约8.9km，沿线经过高新区拓展区、九龙坡区及沙坪坝区 中梁山隧道 高新区拓展区 大学城隧道 双碑隧道 华福隧道 白市驿隧道 华岩隧道 2.2 建设条件分析 路线全长8.9km，含现状枢纽立交1座，以及穿中梁山的特长隧道，其中隧道单洞净宽9m（车行道7.5m），两侧接线断面为双向四车道+两侧应急车道(10.5m) ，实际均按照双向六车道行驶，通过现状调查分析，均有拓宽为双向8车道的条件。 陈家坪立交 西环立交 成渝高速中梁山隧道 九龙坡收费站 科城路立交 凤西路上跨桥 白桃路立交 九龙坡收费站 含谷路段 含谷立交 宋家沟水库段 成渝高速中梁山隧道入口 西环立交 凤西路上跨桥 二郎立交 科城路立交 陈家坪立交 现状道路及隧道断面 1075 1075 隧道段 接线路幅 现状隧道为双向4车道，单个隧道车道宽度为7.5米 两侧接线原设计为双向4车道+紧急停车带，单侧宽10.75米 目前隧道东侧已划线为双向6车道，西侧未重新划线，但现状基本按照双向6车道行驶 序号 项目名称 单位 规范标准 设计取值 1 道路等级 ? 城市快速路 城市快速路 2 设计速度 km/h 80 80 3 最小平曲线半径 m 400（设超高） 1000（不设超高） 1430 5 最大纵坡 % 5 4.5（长隧道1.3） 6 最小纵坡 % 0.3 0.7 7 最小竖曲线 凸曲线 m 3000（极限值） 3000 8 凹曲线 m 1800（极限值） 2800 9 设计荷载 ? 城-A级 城-A级 10 路面结构层设计年限 年 15 15 11 路面设计轴载 ? BZZ-100 BZZ-100 12 路幅宽度 m - 整体式路基路幅宽度： 35.5m=(1.5+15.5+1.5+15.5+1.5) 分离式路基路幅宽度： 10m=(1.5+8+0.5) 隧道半幅宽度： 10m =0.75+8.5+0.75 13 最小净高 m 4.5-5 ≥5（道路、隧道） 14 铁路净高 m 普通净高7.5 6.5（现状） 15 设计洪水频率 ? 大中桥1/100 大中桥1/100 16 路拱横坡 ? 横坡1.5％ 横坡1.5％ 17 地震基本烈度 ? 6度 6度，按7度构造设防 技术标准表 2.3 推荐方案总体情况 2.3 推荐方案总体情况 本次改造范围起于成渝高速含谷立交东侧，自西向东穿越中梁山，跨过内环快速路，止于二郎立交西段，全长约8.9km 西侧接线约1.6km（含谷立交东至西洞口），中梁山隧道群范围长约4.3km，东侧接线约2.9km（东洞口至西环立交0.6km，西环立交段长约0.5km，西环立交至二郎立交段长约1.8km) 纵断面设计与现状基本一致，便于新老隧道间横洞设置及两侧接线布设； 纵坡采用人字坡，长隧道段纵坡为1.30%，隧道间有两段敞开段，可以多个工作面掘进缩短工期 两侧接线最大纵坡4.5%，与现状一致 纵断面设计 2.3 推荐方案总体情况 接线标准横断面设计 2.3 推荐方案总体情况 (15.5米) (15.5米) 在现有隧道两侧约40~60m外各新建一个单洞两车道隧道，现状隧道交通组织保持不变，隧道车道数增至双向八车道 特点：1.靠近既有线，地质情况较明确，尽量远离重大不良地质区；2.建成后通行能力强，满足远期交通量需求； 3.施工时不影响现状交通；4. 工期较短，投资较省 新建隧道断面 * 现状隧道断面 新建隧道断面 杰渝建筑机械厂 2.4 隧道方案 新建南北隧道均为短隧道+长隧道组合形式，隧道双洞长度合计约7.3km 北侧隧道分别为0.16km、0.1km和3.2km 南侧隧道分别为0