高填方涵洞EPS板减荷技术应用及其数值模拟的研究.pdf

摘 要 在山区修建高速公路，常用高填路堤代替桥梁穿越沟谷，达到降低工程造价的目的， 从而形成了较多的高填方涵洞。由于高填方涵洞承受的土压力大，因而涵洞多为结构尺 寸较大、施工困难但承载力较高的拱涵。如果采用在涵顶铺设柔性材料EPS板的减荷技 术，促使土中形成拱效应，降低作用在涵洞上的土压力，就可使用材料用量小、施工简 便的盖板涵代替拱涵，满足高填方涵洞承载力要求。 为了开展高填方涵洞EPS板减荷技术应用研究，本文结合四川省广元一巴中高速公 路“高填方涵洞设计新理念的工程应用课题，对一公路高填方涵洞进行了EPS板减荷 技术的工程应用及减荷效果测试，通过室内试验研究了EPS板的压缩变形性能，并结合 数值分析对EPS板减荷技术进行了系统的研究，取得了以下成果： 1．通过三轴与单轴压缩试验，研究了不同加载速率及围压条件下EPS板的压缩变 形性能及蠕变、松弛特性。试验结果表明，逐级加载的单轴压缩试验结果适用于EPS 板在高填方涵洞减荷时的受力及变形情况，根据单轴压缩试验结果得到了工程设计中所 需EPS板的压缩强度与密度、压缩模量与密度的计算公式。 2．将EPS板减荷技术在一公路高填方涵洞上进行了应用，成功以盖板涵代替拱涵， 节省了约一半的涵洞造价并加快了施工进度。在填土过程中和填土完成后，对涵洞土压 律。观测结果表明，采取减荷措施后的涵洞土压力明显减小，该盖板涵竣工近两年来使 用状况良好。 3．利用数值分析的方法，对采用Drucker-PragerCap双屈服面模型的土体与采用 Crushable Foam模型的EPS板进行了土工试验的有限元数值模拟。根据有限元计算结果 与室内试验结果的比较，验证了所选模型的有效性；并且对材料模型参数进行了修正， 提高了涵洞有限元模型计算结果的可靠性。 4．针对常规填土涵洞，采用模拟路堤分层填筑的二维有限元模型，对涵一土相互作 用机理及涵洞所受土压力进行了研究，分析了涵洞土压力的变化规律及其主要影响因 素。通过涵洞三维有限元计算，得到了公路高填方涵洞在梯形路堤断面下的涵顶土压力 分布情况，弥补了以往只在二维方向进行涵洞土压力分析的不足，提出了新的涵洞垂直 土压力系数建议值。 5．通过对EPS板减荷技术的二维有限元分析，得到了高填方涵洞的减荷机理及影 响减荷效果的主要因素；通过涵顶净跨内铺设EPS板与涵顶满铺EPS板两种减荷方式 的对比分析，结果表明盖板涵结构净跨内铺设EPS板是较为合理的减荷方式。根据三维 有限元计算分析的结果，得到了涵顶所铺设EPS板的三维压缩变形随填土高度的变化规 律，可作为沿涵洞长度方向铺设EPS板厚度的依据。 6．在以往EPS板减荷技术试验结果及本次减荷技术工程应用观测结果的基础上，并 结合二维与三维有限元计算分析，建立了涵洞EPS板减荷设计的经验系数方法，简化了 减荷后复杂的土压力计算及涵洞结构设计过程。为了防止施工机械对EPS板造成破坏， 研究了施工荷载对EPS板的受力及压缩变形的影响，提出了一套简便可行的施工技术。 关键词：高填方，上埋式涵洞，土压力，减荷技术，EPS，有限元，设计方法 Abstract in oftenutilizedfor construction The embankmentsfire highway large high areastocutdownthe lotsof fillculvertsfireconstructed． mountain projectbudget，SOhi．gh culvertshouldburdenearth archculverthassome Sincethe fiU large pressure，the high more the drawbackssuchas stru