高速铁路桥梁风障设置对列车及其主梁气动性能影响的研究.pdf

摘要 目前中国高铁正处于一个快速发展的时期，列车行驶速度越快， 侧向风对列车的安全行驶影响也越大。本文借助FLUENT流体力学软 件，采用三维数值模拟的方法，研究了高速铁路桥梁风障设置对列车 一桥梁气动性能的影响，以确保侧风作用下高速列车运行安全。 采用静网格模型计算了各工况下列车．主梁系统的气动系数，分 别讨论了桥墩、风障高度、列车在桥上横向位置、风障透风率、风偏 角对列车及主梁气动性能的影响。研究结果表明：桥墩对列车的气动 系数影响很小，对主梁气动系数的影响是稳定的；列车的气动系数随 着风障高度的增大在逐渐减小，主梁的气动系数随着风障高度的增大 而增大；列车在桥上横向位置不同时，除侧力系数外迎风侧、上行列 车气动系数均大于或接近于背风侧、下行列车气动系数；随着风障透 风率的增大，列车气动系数在逐渐增大，主梁的阻力系数减小，升力 系数增大，扭矩系数平稳上升：总体而言随着风偏角的增大，列车气 动系数也呈增大趋势，除升力系数外主梁阻力系数、扭矩系数也在不 断增大。 ’ 采用动网格模型模拟了列车在桥上的运行状态，分析了风障高 度、透风率、风偏角对列车气动系数的影响。研究结果表明：以头车 为例列车气动系数随着风障高度的增大而减小，随着透风率和风偏角 的增大而增大。以静力轮重减载率为评估标准确定了4m风障高度 30％透风率为较合理的风障设置。研究发现主梁的气动系数并不会随 着风偏角的变化而变化。 根据列车及主梁在不同风偏角下的气动系数，利用VSI程序计算 了不同风速下列车的临界车速，并与无风障情况下列车临界车速对 比，结果表明设置风障后能明显提高列车运行的临界车速。 关键词：高速列车，桥梁，风障，气动性能，三维数值模拟，动网格 Abstract At railisina of development． highspeed periodrapid present，China’S Thefasterthetrain thesidewindhasonthe travels，thegreaterimpact train．Wjththe ofFLUENT software，this ‘travelling help thesis，adopting themethodofthree．dimensionalnumerical a of simulation，makes study barrieronthe the of wind bridge’S impactsettinghigh-speedrailway train．mainbeam’S toensurethe ofthe aerodynamicperforlTlance safety 一 ● train． travellinghigh-speed thetrainand beam’S Thisthesiscalcu