沈海高速复杂环境爆破设计.doc

沈海高速复杂环境爆破设计 一、工程概况 海西高速公路网沈海高速公路，A5标段路线起点（K31+380）位于漳州与龙岩县交界处乍洋乡埂头坪自然村，与（A4标段）终点对接，路线总体由东北往西南方向延伸，经林成村，建林成大桥，经岭城村，建岭城大桥、穿岭城隧道，建沙河大桥跨沙河，经城郊乡东山垄、双城镇东山、至长沟乡，建长沟分离式桥下穿县道X961，A5标段终点（K43+060）位于龙岩县长沟乡长沟村，与A6标段起点对接，A5标段路线长11.64km,为双向四车道高速公路，设计时速80km/h，路基顶宽度24.5m，沥青混凝土路面。 复杂环境部分主要包含四段路线：1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道进口（1.32㎞）、2、K36+085岭城隧道出口至K36+898沙河大桥(0.81㎞)、3、K39+482东山人行天桥至K41+010东山寺（1.78㎞）、4、K41+850长沟大桥至K42+997长沟中桥（0.94㎞），总爆破开挖石方量预估约12万m3，爆破工期约16个月。我司受沈海高速A5合同段项目经理部委托，对该工程复杂环境部分进行爆破设计、施工。 二、爆破环境、地形及地质特征 （1）爆区环境地形）工程地质 三、总体设计方案 1、设计依据 （1）《爆破安全规程》（GB 6722-2003）； （2）《民用爆炸物品安全管理条例》； （3）业主单位提供的工程相关资料； （4）其他同类型工程的施工经验和工程技术总结； （5）工程现场环境勘察； 2、爆破方案选择 2.1、隧道爆破设计总体方案 1)隧道施工按新奥法组织实施，主要工序采用机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，二次衬砌浇筑采用模板台车。 (2)隧道Ⅴ级围岩洞口段20m以内及Ⅴ级土质围岩地段采用中隔壁法开挖，如果水文地质较好采用三台阶法开挖；洞身Ⅳ级围岩地段开挖以及Ⅴ级石质围岩地段采用上下台阶法开挖；洞身Ⅱ级、Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖。 (3)隧道施工开挖采用光面爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。 (4)由于隧道工程地质、水文地质及结构较为复杂，在施工阶段全程采取超前地质预报手段，坚持动态施工。超前地质预报采取TSP、红外探水及结合超前水平钻孔的形式。 (5)掘进V类围岩采用弧形导坑法、IV类围岩采用上下台阶法、III类以上围岩采用全断面开挖法。在隧道开挖作业时，必须采用有效的控制爆破，以确保施工安全。采用YT24气腿式凿岩机钻孔，爆破材料采用32mm2#岩石乳化炸药。主要采用楔形掏槽的爆破作业方式掘进，并控制循环进尺量。本工程设计V围岩循环进尺度0.5m～1m以内，IV类围岩循环进尺1.5～2m以内，Ⅱ、Ⅲ类围岩全断面开挖法循环进尺2m～4m以内施工中严格按设计要求，遵循新奥法施工原理，软弱地质洞身开挖应坚持：短进尺、弱爆破，强支护、早衬砌的原则，加强施工临时监控量测，确保施工安全。施工中如遇实际围岩类别与设计资料不符及时与监理、设计部门联系调整施工方案，确保开挖安全，顺利进行，隧道中停车段，配电室等待隧道成型后，再行开挖。如遇地层较差时，爆破技术人员应及时根据现场情况修改爆破进尺及爆破参数。 2.2、路基爆破设计总体方案 路基的爆破设计，在保证安全的前提下并结合我公司多年经验，露天爆破可选择采用中深孔控制爆破与浅眼控制爆破相结合的台阶式爆破方法开挖高程高于20m的采用中深孔台阶爆破，钻孔直径90mm；开挖高程低于5m的，采用浅孔台阶爆破法，钻孔直径38~42mm A、中深孔台阶控制爆破，钻孔直径90mm，孔深8~12m； 浅孔台阶 控制爆破，钻孔直径38~42mm，孔深3~4m； C二次解小，。 爆破时要注意最小抵抗线方向，临空面朝向，每次爆破布孔，都要根据地形灵活掌握（山体爆破采用梅花形布孔），微差控制起爆网络以减少爆破地震波的危害，爆破时注意加强爆破安全防护，严格控制最大一单响药量。保证装运平顺，能够迅速投入钻爆生产，形成均衡的钻、爆、运作业有序循环的机械化施工效果。为控制爆破振动和飞石，采用布密集孔、控制单孔药量和单段药量等方式进行爆破； 根据周边建筑物及地形情况，爆区抵抗线方向朝向空旷地带，不得朝向高压线、公路其他可能造成安全隐患的方向； 每次爆破的布孔形式，都需要根据地形灵活掌控。 爆破参数分别按以下选择设计： （一）各类炮眼位置及其作用 1、掏槽眼：位于断面中心或偏下适当位置，是整个断面最先起爆的眼孔，也是关系到整个断面爆破效果好坏的关键孔；本工程采用楔形掏槽法，所有掏槽眼均倾斜于工作面，共设18个孔眼；掏槽孔孔深1.5米比其他孔深30cm，孔底间距取30cm内。 2、周边孔：位于断面四周的眼孔，布眼均匀，即要充分利用炸药能量，又要保证岩石按设计轮廓线崩落，其间距根据岩石性质而定，本设计孔距取50