沥青科研项目论文公路上面层SMA-13沥青砼科研项目情况简析.doc

**公路上面层SMA-13沥青砼科研项目情况简析 摘要：在SMA-13（SBS改性）沥青混合料中分别掺入矿物纤维和抗车辙剂，测定其路用性能，包括稳定度、渗水、低温抗裂性等，以及其材料费用方面的经济性比较，以探讨是否有推广前景。 关键词：沥青砼SMA-13，矿物纤维，抗车辙剂。 科研项目概况 在本次林海公路面层标沥青上面层施工期间，业主组织进行了新型沥青砼材料科研项目，共有矿物纤维SMA-13，抗车辙剂SMA-13两种。科研内容为： 矿物纤维取代SMA-13中的木质纤维，取消抗剥落剂的使用； 抗车辙剂作为外加剂掺入，原SMA-13中使用的SBS改性沥青改为70#A级普通重交沥青。 科研目的 按照上述的变更指向性内容，进行目标配合比、生产配合比及验证，通过木质素纤维SMA-13与两项科研项目各项主要性能指标的比较及三者的材料费用成本比较，以论述该两项科研项目的先进性、适用性和经济性。 各主要材料技术指标 1、改性沥青 采用浦东路桥公司的SBS（I-D）改性沥青，相应检测项目及技术指标如下： 试 验 项 目 技术指标 针入度（25℃，100g，5s） （0.01cm） 40~60 延 度（5cm/min， 5℃） （cm） ≮30 软化点（环球法） （℃） ≮70 闪点 （℃） ≮230 溶解度 （%） ≮99 TFOT后 质量损失 （%） 不大于±0.6 针入度比 （%） ≮65 5℃延度 （cm） ≮15 2、普通沥青 采用中石化70#A级普通沥青，相应检测项目及技术指标如下： 试 验 项 目 技术指标 针入度（25℃，100g，5s） （0.01cm） 60-80 延 度（5cm/min， 15℃） （cm） ≮100 软化点（环球法） （℃） ≮46 闪点 （℃） ≮260 溶解度 （%） ≮99.5 TFOT后 质量损失 （%） 不大于±0.6 针入度比 （%） ≮65 15℃延度 （cm） ≮15 5℃延度 （cm） ≮6 粗集料 采用湖州鹿山坞矿业有限公司的辉绿岩，相应检测项目及技术指标如下： 试验项目 技术指标 石料压碎值（%） ≯20 高温压碎值（%） ≯24 洛杉矶磨耗损失（%） ≯25 吸水率（%） ≯1.0 对沥青的粘附性 ≮5级 针片状含量（%） ≯5 水洗法0.075mm颗粒含量（%） ≯1 软石含量（%） ≯3 石料磨光值PSV（BPN） ≮42 细集料 同样采用湖州鹿山坞矿业有限公司的辉绿岩，相应检测项目及技术指标如下： 试验项目 技术指标 表观相对密度（g/cm3） ≮2.60 砂当量（%） ≮70 棱角性（流动时间）（s） ≮30 矿粉 采用沪宜矿粉厂的矿粉，相应检测项目及技术指标如下： 试验项目 技术指标 视密度（g/cm3） ≮2.50 含水量（%） ≯1.0 粒度范围 0.6mm部分（%） 100 0.15mm部分（%） 90-100 0.075mm部分（%） 80-100 外观 无团粒结块 亲水系数 1.0 各科研项目相关设计联系单主要指标 矿物纤维： 本次在林海公路上的应用，相关材料指标控制参照美国相关技术要求及国内外相关成果。 1）采用玄武岩加工成的矿物纤维； 2）矿物纤维不宜小于4.0%，具体根据目标配合比结果； 3）目标配合比路用性能试验仍参照施工图说明中技术标准执行； 4）矿物纤维材料指标控制如下： 矿物纤维质量控制指标表 试验项目 指标要求 熔点(℃) 1200 吸油率 实测 含水率（%） ≤5 纤维长度(mm) 4~6 纤维厚度 0.005mm 球状颗粒含量：通过0.25mm筛 通过0.063mm筛 90%±5% 70%±10% 抗车辙剂： 结合抗车辙剂在上海相关工程中的应用经验，提出技术指标如下： 1）抗车辙剂技术指标 抗车辙剂技术指标要求表 项目 要求 密度（g/cm3） 1.0~1.1 拉伸强度（MPa） 12.5~14.5 拉伸断裂伸长度（%） 12.5~14.5 拉伸弹性模量（GPa） 1.0~1.5 悬臂梁缺口冲击强度（KJ/m2） 1.5~3.5 简支梁缺口冲击强度（KJ/m2） 2.0~2.5 熔体流动速率（190℃，5kg）（g/10min） 60~65 熔融峰温1（℃） 120~130 熔融峰温2（℃） 160~170 2）其他原材料及混合料指