汽车公害及预防.ppt

匀速噪声测定法的测量场地与图6.1相同，声级计的结构原理和测量方法与测加速工况测定法相同。测定时变速器取常用行驶档位，使车辆以50m／h匀速通过AB区。该方法目前仅我国及日本、美国采用。 （2）匀速工况测定法 2．停车噪声的测定 具有代表性的停车噪声测定方法及标准有： ISOR362、ISODIS5130。前者是汽车停止时对汽车全周的噪声进行测定，后者只测其排气噪声。 3．车内噪声的测定 对车内噪声进行测量和评价时，主要考虑的因素是车辆舒适性、语言清晰度（对于客车）、听觉损害程度（对于各种载货汽车驾驶室）以及人在车内对车外各种音响讯号的识别能力。 六．汽车噪声的测定仪器 主要有：声级计、频谱分析仪、标准噪声源、噪声信号发生器、磁带记录仪及电平记录仪等。 1．声级计 测量声压级的仪器，由传声器、放大器、计权网络、贮存器、输出装置（指示仪表、打印设备）等组成。 2．频谱分析仪 是以一定频带宽度分析声音的仪器，按所测量所需时间分为实时频谱分析仪和频程分析。 频程分析仪，按其所测量的频带宽度不同又分为：1/3倍频程分析仪和多倍频程分析仪。 3．标准噪声源 是一种能产生已知声功率级的噪声源，用于测定机器或设备的噪声声功率级，也可用来测定房间的吸声、隔音量及房间的混响时间。 七． 汽车噪声的控制 世界各国为降低汽车噪声采取了许多措施： 1．制定汽车噪声限制法规。 2．针对噪声源在设计制造中努力采取吸振、隔音技术，低噪声喇叭等降噪措施。 3．使用、维修中，严格执行汽车噪声限值和测量方法的国家标准。 4．在噪声集中路段建立隔声板或隔声墙，在隔离带中种植植物。 5．加强管理，繁华路段采取禁鸣喇叭措施。 §3 ．汽车电磁干扰及预防 一．电磁干扰的概念 汽车电气设备中的导线、线圈等电气元件，均具有不同的电容和电感。电感和电容的闭合回路形成振荡。当火花放电时，产生高频振荡以电磁波发射到空中，切割无线电、电视广播等通讯设备的天线，形成干扰。 汽车电器产生的电磁波频率一般在0.15～1000MHz之间，正好与常用无线电通信、广播电视频率相重叠，使汽车周围数百米范围的电子装置、设备受到干扰，严重时甚至使电子装置无法工作。 二．点火系电磁辐射电场强度和防止方法 （一）汽车电磁辐射的允许值 JB3093-1982《汽车无线电干扰允许值和测量方法》规定汽车电磁辐射的允许值为： 40MHz~75MHz的频段恒定为34dB， 75MHz~250MHz的频段为34dB~42dB。 （二）汽车电磁辐射的控制 控制电磁干扰主要是限止汽车点火系电磁辐射电场强度（或点火系产生的电波杂音强度）。 主要采用的措施是在产生干扰电磁波的汽车电器上采取抑制装置： 3．在容易产生电火花的电器外加金属罩，导线用金属网或金属管遮盖，使产生的高频电磁波在屏蔽的金属罩内产生涡流，变成热能消耗掉，使电磁波不能传播出去。这种方法必须完全遮盖，金属罩之间及金属罩与车体之间接触良好，使之具有同一电位，否则还会产生火花，影响效果。 1．使用高压阻尼线，或在点火线圈高压导线引出端、火花塞上加装阻尼电阻，削弱电火花产生的高频振荡。 2．在易产生电火花处如调节器的“蓄电池”接线柱与搭铁之间、发电机“电枢”接线柱与搭铁之间，并联一个电容器，吸收火花，削弱高频电磁波的发射。 Ch6 汽车公害及预防 学习目标 1．掌握汽车排放污染物的成因及危害、汽车噪声的危害 2．掌握对汽车公害的检测与控制。 学习内容： 6.1 汽车排放公害及控制 6.2 汽车噪声公害及控制 6.3 汽车电磁干扰及预防 实习实训 实训一　汽车尾气的检测 实训二　汽车噪声的检查 复习思考题 §1 汽车排放公害及预防 一． 汽车排放污染物及危害 就CO而言，若汽油机CO排放量为1，则液化气发动机CO排放量为1/2，柴油机CO仅为1/100。可见，柴油机CO排量小得多，且，柴油机HC的排量也少，但NOx排出量则和汽油机差不多，且会排出令人讨厌的黑烟。 （一）汽车排放污染物 主要有HC、NOx、CO、PM（微粒）等。 （二）来源 主要由排气管排放，约45%的HC和极少量其它污染物质由曲轴箱、燃油系排放。 （三）废气污染物的危害 1 ． CO 燃料燃烧不完全的产物。CO吸入人体，与血红素亲和力比氧大200倍，致使缺氧。引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重是造成死亡。 CO的容许限度为8h内100ppm。若1h内吸入500ppmCO，即会出现中毒症状，危害中枢神经，造成感觉、反应、理解、记忆等机能障碍，严重时引起神经麻痹。如1h内吸入1000ppm的CO，即发生死亡。 2．HC HC燃料未燃部分，包括燃料的蒸发和滴漏。纯HC只在浓度相当高时才对人体产生影响，但HC经热裂解形成复杂、臭味、剌激性烃