珠江三角洲城际轨道交通莞惠城际轨道交通项目工程爆破方案.doc

目 录 1编制说明依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2工程地质 2 2.3工程地质不良地层及特殊岩土 3 2.4地表水 3 2.5地下水分布及特征 3 2.6地形、地貌 4 2.7地下管线情况 4 3车站爆破施工方案 4 3.1爆破方案选择 4 3.2爆破参数设计 4 3.3爆破安全校核 9 3.4爆破施工组织方案 10 4暗挖区间爆破施工方案 13 4.1爆破施工方案 13 4.2开挖施工方案选择 13 4.3爆破施工 13 5爆破施工防护及注意事项 19 5.1爆破施工防护 19 5.2爆破注意事项 23 6爆破施工监测 26 6.1爆破过程中明挖基坑及竖井支护结构监测 26 6.2爆破施工时明挖基坑及竖井周边环境监测 27 6.3测点布置、测试方法 27 6.4周边环境测点布置及测试方法 29 7施工质量保证措施 30 8施工安全保证措施 31 8.1施工安全管理 31 8.2施工安全保证措施 32 9施工安全应急预案 37 9.1应急救援的基本要求 37 9.2应急救援措施 37 9.3事故现场的抢救 41 9.4事故调查 42 10附图 43 1编制说明依据及原则 1.1编制依据 1）2）））） 6） 7））1.2编制原则 1）DK100+885~ DK101+122，位于惠州市政府对面； 盾构到达井：位于惠州市环城西路西湖边，具体位置待定； 电力井：里程为DK100+100，位于惠州市第一小学斜对面； 竖井：其中一座里程为DK96+720，位于惠州市鹅岭立交底下；另一座里程为DK95+969，位于惠州市嘉士伯啤酒厂内，临仲恺大道； 暗挖隧道：里程为DK95+965~DK96+723，758双延米长。 图1 本标段工程缩略图 2.2工程地质 本标段地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、下第三系（E）含砾砂岩。现简述如下： （1） 第四系人工填土（Q4ml） ①-1素填土：主要分布在居民区、厂房；主要成分是黏性土、砂类土和角砾土等。 （2） 第四系冲洪积Q4al+pl） ③-1粉质黏土：灰色、深灰色，软塑；σ0＝19kPa； ③-2淤泥质黏土：灰黑色、深灰色，软塑；σ0＝90kPa； ③-3粉砂：灰色、深灰色，稍密，饱和，σ0＝90kPa； ③-4中砂：灰色、灰黄色，中密，饱和，σ0＝250kPa； ③-5粗砂：灰色、灰黄色，中密，饱和，σ0＝300kPa； ③-8卵石土：杂色，中密~密实，饱和，夹杂细角砾和细圆砾土；σ0＝350kPa； （3） 第四系残积层（Qel） ⑤-2粉质粘土：褐黄色、黄褐色、硬塑，σ0＝200kPa； （4） 下第三系含砾岩（E） ⑥-1全风化含砾岩：棕红色、褐红色，σ0＝230kPa； ⑥-2强风化含砾砂岩：褐红色，岩芯呈柱状、短柱状，节理裂隙发育，σ0＝450kPa； ⑥-3弱风化含砾砂岩：弱红色、灰白色，岩芯呈柱状、短柱状，σ0＝600kPa； （5） 暗挖隧道洞身地层分布统计 本标段隧道洞身穿越的地层分布统计见表1。 表1 隧道洞身穿越的地层分布统计表 区间段 地层编号 特 征 长度（m） 所占比例（%） 左线 右线 左线 右线 盾构区间 ⑤-2 粉质粘土 25.35 25.35 1 1 ⑥-3 弱风化含砾砂岩 294.05 294.05 83 83 ⑥-2 强风化含砾砂岩 304.2 304.2 10 10 ⑥-1 全风化含砾岩 91.4 91.4 4 4 暗挖区间 ⑥-3 弱风化含砾砂岩 1850.55 1850.55 73 73 ⑥-2 强风化含砾砂岩 684.45 684.45 27 27 2.3工程地质不良地层及特殊岩土 （1）不良地质 本标段无重大的不良地质。 （2）特殊岩土 特殊岩土主要是软土。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，局部为泥炭土，其中夹有粉细砂透镜体，多含有贝壳、有机体，软~注塑状，一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点。 2.4地表水 在爆破区域及附近范围内，无地表水。 2.5地下水分布及特征 地下水主要是第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；勘测期间测得第四系孔隙潜水地下水水位埋深在1.0m~4.0m；主要接受大气降水、地表补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。 基岩裂隙水主要赋存在基岩裂隙中，水量不大，埋深较深，主要分布在丘陵区。 2.6地形、地貌 2.7地下管线情况 本工程主要位于公路边绿化带，场地地下基本无管线经过。 3车站爆破施工方案 3.1爆破方案选择 车站、电力竖井、竖井均属于明挖工程，要遵循“密布孔、少装药、短进尺、多循环”的原则，采用小台阶微差