汽轮机设备及运行-第一章.ppt

第一章 汽轮机的工作原理 概述 第一节 蒸汽在喷管中的流动 第二节 蒸汽在动叶中的流动 第三节 速度比与轮周效率的关系 第四节 级内损失和级效率 第五节 多级汽轮机 一、蒸汽在喷管中的膨胀过程 渐缩喷管速度系数 随喷管高度 的变化曲线 喷管的流量系数曲线 一、蒸汽在动叶中的能量转换 三、蒸汽在动叶通道中的通流能力 四、轮周功率与轮周效率 （1）轮周力 反动级的叶栅汽道与速度三角形 三、冲动级最佳速比 冲动级的反动度一般在0.05-0.30之间,其最佳速比介于纯冲动级和反动级之间。计算经验公式： 四、速度级（复速级)最佳速比 五.纯冲动级、反动级和速度级的比较 则速度级的轮周效率为： 六.速度比与级的焓降和平均直径的关系 一、级内损失 由轮周效率定义可知：当喷管出口汽流速度一定时，影响轮周效率的主要因素是动叶损失和余速损失： 由速度三角形可以看到，当轮周速度改变时，喷管损失不变，动叶进口相对速度随轮周速度变大而减小，出口绝对速度先变小后变大，从而使轮周效率发生变化。 轮周速度与喷管出口汽流速度间的配比对轮周效率影响很大。 §1.3 速度比与轮周效率的关系 §1.3 速度比与轮周效率的关系 纯冲动级中， 假设不利用上一级余速，本级余速也不被下一级利用， 于是 一、纯冲动级的最佳速比 ηu可用速度来表示，用来分析ηu与速比之间的关系。 式中：ca为级的假想的理想速度，即假定级的滞止理想焓降全部在喷管中等比熵膨胀后所获得的理想速度。 纯冲动级中， §1.3 速度比与轮周效率的关系 由速度三角形： 纯冲动级轮周效率曲线 §1.3 速度比与轮周效率的关系 越大，轮周效率越高，因此应尽量改善叶栅的气动特性以提高速度系数。 分 析 叶型一经选定 便基本确定。轮周效率只随速比的变化而变化。 影响 的因素有 ,但在一般情况下， 的值只在很小范围内变化，所以对 影响最大的因素是 。 适当减小 和 也可以提高轮周效率，但过分减小 和 ，由于汽道的弯曲程度增大，使流动恶化，导致轮周效率降低。 §1.3 速度比与轮周效率的关系 当x1=cosα1时，u=c1cosα1，此时β1=90°=β2 ，说明w1和w2在轮周方向的分速度为0，即作用在动叶栅的轮周力为0，故此时也未做功，故ηu =0。 于是最佳速比： 最佳速比可通过函数式求极值的方法得到： 当0＜x1＜cosα1时，函数是连续的，且ηu＞0；则在此区间必存在一个速比x1使轮周效率达最大，该速比即为最佳速比。用 表示。 当x1=0，u=0，说明叶轮不动，没有做功，故ηu =0。 §1.3 速度比与轮周效率的关系 为了实用上的方便，常用 代替 通用式： 对纯冲动级 二、反动级的最佳速比 1.反动级的特征 对于典型反动级，喷管与动叶中的比焓降相等，即反动度为0.5。 为了制造方便，喷管与动叶采用同一叶型．即α1=β2，w2=c1。 §1.3 速度比与轮周效率的关系 喷管与动叶的速度系数大致相等，即φ=ψ。 假设余速动能全部为下一级所利用，即ξ1=1，在这些条件下,则有α1=β2，w2=c1,φ=ψ，w1=c2，ξ1=1 用解析法可求反动级的轮周效率与速比的关系: 从而求得余速全部利用时,反动级的最佳速比为: 2.反动级的最佳速度比 §1.3 速度比与轮周效率的关系 反动级的轮周效率在最大值附近变化平稳，速比变化不易引起效率明显下降；反动级最佳速比大于纯冲动级，在u相同时,比纯冲动级作功能力小，故级数要多。 反动级轮周效率与速比x1和xa的关系 §1.3 速度比与轮周效率的关系 因为复速级常单独做成单级汽轮机或多级气轮机的调节级,故余速利用系数ξ1=0。 速度级的速度三角形 速度级的轮周功等于两列动叶栅轮周功之和。 为了分析速度级的最佳速比,特做如下简化: §1.3 速度比与轮周效率的关系 速比定义： 可见，在轮周速度一定时，速比越大，级的焓降就越小。由此表明：在相等的轮周速度下，反动级的焓降小于冲动级。这样，反动式机组的整机级数明显多于冲动式机组。 §1.3 速度比与轮周效率的关系 在相同的圆周速度u，喷管速度系数和喷管出口汽流角的条件下，各自的最佳速比如下： 由于反动级的轮周效率在最佳速度比附近变化不大，常采用小于最佳速度比的速度比来减少反动式汽轮机的级数。 由此可见，采用速度级可以减少汽轮机级数。但单列级的效率高于速度级（存在导向叶片损