第12章 飞机火警探测系统.ppt

12.1 防火系统概述 12.2 常用火警传感器工作原理 12.3 典型机型火警探测系统 12.4 烟雾探测系统 12.1 防火系统概述 1. 防火系统的功用 2．组成 防火系统由两大部分组成： 火警探测：发动机和APU火警探测系统 货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 供气管道过热探测系统 灭火实施：发动机灭火 APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火 图 典型飞机防火系统 3．火警探测系统的功用和要求 功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火警信号装置发出警告信号。 要求： 必须能快速探测其所在区域的火警和过热情况，并指示相应的位置以便采取正确的防范措施。 要求 系统不应发出错误的警报。 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 准确指示火的熄灭和火的重燃。 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 探测器在运行或运输中不易损坏。 探测器重量轻并易于安装。 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需的电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。 4. 火警探测系统的组成 火警传感器： 将表征火警条件的物理量转换为另一种类型的可测的物理量。 火警控制盒： 监控火警传感器的参数变化，输出一个表示火警存在的信号。 火警信号装置： 指示火警的发生。 5.飞机上常用的火警传感器的类型 电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体型火警探测器 双金属片式火警探测器 热电偶式火警探测器 热敏电门式火警探测器 光电式烟雾探测器 这些常用的火警传感器通常分为两种类型： 单元型火警传感器： 用于最有可能受到火警影响的部位。 常见的有：热电偶式火警传感器 连续型火警传感器： 用于分布尽可能覆盖整个防火区域。 常见的有：电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体型火警探测器 12.2 常用火警传感器的工作原理 1．热电偶式火警探测系统： A．电路组成： 火警探测器电路 警告电路 试验电路 热电偶传感器 图 热电偶式火警探测系统 Ｂ．原理： 利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为相应大小的热电动势，输出控制信号使系统工作。 2．热敏电门式火警探测系统 A．组成： 热敏电门又称热控开关，热敏开关式火警探测器一般由一个双金属热敏开关构成。 图 热敏电门式火警探测系统 3．双金属片式火警探测系统 A．组成： 其传感器为一种热继电器，用以探测环路超温或火焰引起的高温条件。 B．工作原理： 双金属片在温度变化时产生变形，使触点动作，输出信号。 单端双金属片火警探测系统原理：图中各按钮及触点处于正常预警状态。有火警时，传感器触点闭合，即触点接地，使警铃和火警灯带电，发出报警信号。测试时，火警测试按钮按下，继电器J的线圈带电，带动其触点闭合，即触点向下闭合，使警铃和火警灯带电。 Ｃ．缺点： 易失去弹性，输出假信号； 着火时，需周围温度达到一定值时才能报警； 火灾已扑灭后，需等待冷却时间，才能断开警告信号； 感温器周围的机件温度升高时，虽未着火，但也会发出假信号。 4．电阻感温线式火警探测系统 A．结构： 其传感器采用一根或两根导线嵌在INCONEL（因康镍）合金管中，两者之间充填半导体材料做成的连续的陶瓷圈，感温线外层合金管与其保护管套连并接地，内导线与火警控制盒连接。 热敏电阻型连续环式探测系统 Ｃ．火警试验： 进行火警试验时，模拟感温线电阻值减小的情况，人为地将感温线的电阻值减小到相当于“火警”状态。 5.气体感温线式火警探测系统 组成: 感应管和反应器 感应管是一个不锈钢的壳体，内部包含有感温装置，不锈钢直径为1.6MM，长度用户自定，最长为12M。 气体型连续环式探测系统 6．电容感温线式火警探测系统 A．组成： 火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度敏感的充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。 12.3 典型机型火警探测系