第四章-汽油机供给系1.ppt

第四章 汽油机供给系第一节 概述 第二节 简单化油器及可燃混合气的形成 第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 第四节 化油器的各工作系统 第五节 化油器构造 ×第六节 汽油供给装置 第八节 汽油喷射系统 一、汽油喷射系统概述 二、电子控制汽油喷 射系统 （一） L-Jetronic系统： （二）Motronic系统 （三）单点喷射Mono-Jetronic（节气门体喷射TBI） 可变进气管长度技术 进气歧管的长度对汽车的进气有哪些影响?大家都知道,4行程发动机是曲轴每旋转两圈为一个周期,而这个周期的1/4的时间是用来进气的,也就是说在一个周期内1/4的时间进气门打开,剩下的3/4的时间进气门是关闭的.这就造成进气管内的空气存在一定的进气频率.所以我们不妨把它假设成振动来进行分析.根据振动学的原理,当振动物体的震动周期和频率与他的固有周期和固有频率频率相同时,振动能量最大,振动波叠加,这就是人们常说的共振.对于振动的物体而言共振的能量是最大的.那么如果把进气看成是振动,那么当发动机的吸气频率与进气管中空气的固有频率相同时,进气能量最大.但发动机的吸气频率是随发动机转速的变化而变化的.当发动机转速高时,吸气频率也高;当发动机转速降低时,吸气频率就随之降低了.那怎么样才能让进气管内的空气的固有频率能与发动机的吸气频率保持一致呢?最可行的办法就是改变进气管的长度.当发动机处于低转速时使用长进气管,因为进气管越长,空气在管内的震动频率越低,只要长度与转速相匹配就能得到最大的进气能量;反过来说,当发动机处于高转速时,由于吸气频率高,所以就要换上较短的进气管来提高空气在进气管内的固有频率,得到最大的进气能量.所以就需要设计一套可以让进气管长度变化的系统来达到这一目的,那么可变进气管长度技术就诞生了. 可变进气歧管截面积技术 设计一套机构能在发动机高转速时使用较大的进气歧管截面积提高进气流量；在发动机低转速时使用较小的进气歧管截面积，提高气缸的进气流速，也能在气缸内充分形成涡流，让空气跟汽油更好的混合。 热式空气流量计的精密电阻装在控制线路板上，通过调试实验中对精密电阻RB进行激光修整，可以在预定的空气流量下调定空气流量计的输出特性，如下图所示。 温度补偿电阻RK是热敏电阻，因此混合集成电路A对IH的调节总是使热线工作温度与空气来流温度之差保持在恒定的数值（大于100°C），从而不需要再测进气温度作修正。 热式空气流量计有三种型式：第一种是将热线和空气温度传感器（温度补偿电阻）置于进气通道中，称为主流测量方式； 第二种是将热线缠绕在陶瓷螺线管上并置于旁通气道中，称为旁通测量方式，这既减少了气流阻力，又减少了热线承受的气流作用力； 第三种是热膜式空气流量计，不用铂丝，且将热膜、补偿电阻、精密电阻等镀在一块陶瓷片上，使制造成本大为降低，工作寿命延长。 2）节气门位置传感器 节气门位置传感器装在节气门体上，它将节气门打开的角度转换成电压信号送到ECU，以便在节气门不同开度状态时控制喷油量。 节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种形式。 ?线性输出型节气门位置传感器： 传感器有两个与节气门联动的可动电刷触点。一个触点可在电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度对应的线性输出电压，根据输出的电压值，可知节气门开度。另一个电刷触点在节气门全关闭时与怠速触点IDL接触。IDL信号主要用于断油控制和点火提前角 的修正。节气门开度输出信号VTA则使ECU对喷油量进行控制，以获得相应的功率。随着节气门开度的增大，节气门开度输出电压线性增大，如图示。 × VCC—电源 VTA—节气门开度输出信号 IDL—怠速触点 E—地线 × ?开关量输出型节气门传感器： 开关量输出型或称开关式节气门位置 传感器由一个可动触点和 两个固定触点—功率触点及怠速触点构成。可动触点可沿凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。 节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，可检测节气门的全关闭状态；当节气门开度达50%以上时，可动触点与功率触点 接触，可检测节气门大开度状态。在这之间中间开度时，可动触点同哪一个触点都不接触。 × 开关式节气门位置传感器与线性输出型传感器相比，结构简单且成本低，但节气门开度的检测性能差。 3）水温传感器： 水温传感器用于检测发动机冷却水温度，通常采用负温度系数的热敏电阻NTC检测水温。传感器安装在发动机冷却水通路上，水温的变化将引起电阻值的变化，由负温度系数的热敏电阻特性可知，随水温升高，电阻值下降。 ECU中的电阻与水温传感器的热敏电阻串联，热敏电阻阻值变化时，所得分压值TH