自动变速器液压与电控系统.pptVIP

自动变速器液压与电控系统 第二节 油泵 内啮合齿轮泵 第五节 液压调节系统（做到液压的可控可调） 液压油泵是发动机直接驱动的，故其输出流量和压力均受发动机运动状况的影响。 当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗； 当主油路压力过低时，会引起执行元件打滑。 另外/同时，油液在进入换档系统其他阀时也应保持稳定的油压力，使系统工作平顺。 油泵产生的压力由主调节阀调节后产生管路压力，管路压力是用于控制自动变速器的最基本、最重要的压力，因为它用于操作变速器内所有的离合器和制动器，同时它也是变速器内所有其他压力的压力源（如节气门油压、速控油压等）。 （二）换档信号系统（产生换档信号） 给自动变速器提供换档操纵的信号有两个，即所谓的两控制参数：发动机负荷和车速。 在液压控制换档系统中，这两个信号分别由节气门阀和调速阀（或称速控压力调节阀）提供。 01M变速器P档油路图 01M变速器R档油路图 01M变速器D1档油路图 01M变速器D2档油路图 01M变速器D3档油路图 01M变速器D4档油路图 01M变速器锁止离合器接合油路图 工作原理： 在阀的上端作用着向下的节气门油压和弹簧力，在阀的下端作用着向上的速控油压。 当速控油压小时，柱塞位于下方，来自手动阀的管路油压通道被堵塞而不能送至制动器B2。 与此同时，另有管路油压（图5-28）通过3-4档换档阀被送至超速离合器C0及通过手动阀的油压作用于离合器C1，这时C0、C1起作用，此时变速器处于1档。 当速控油压升高（车速增加）时，速控油压将柱塞推向上方，如图5-14b所示。此时来自手动阀的管路油压经1-2档换档阀下端通道被送至制动器B2，变速器自动升入2档。 柱塞上移后，将节气门油压通道关闭，此时柱塞向下的作用力只剩下弹簧力，从而使变速器从2档降至2档的速度低于从1档升至2档的速度，减少了变速器频繁换档的可能性。 如果手动阀处于L位置，由低速行车调速阀产生的油压便作用在1-2档换档阀上部的低速行车变速阀上端，增加1-2档换档阀柱塞上方的压力，使柱塞下移，这样来自手动阀L位置的油压便经低速行车调速阀（调整压力）低速行车变速阀低倒档制动顺序阀B3的内外活塞，实现L档的1档传动（L档时C0、F0、C1、F2、B3工作）。这时，由于低速行车变速阀下移，增加了1-2档换档阀柱塞上方的压力，使换档柱塞不能上移。因此在L档时变速器不能实现2档传动。 （1）1-2档换档阀（1-2档变速阀） （2）强制降档阀 位置：在节气门阀下方，兼起节气门阀活动弹簧座的作用。 强制降档：如果将加速踏板踩到底（节气门开度大于85%），变速器会在原来档位的基础上自动降低一个档位。 强制降档时，锁止油压进入各换档阀油道。 （3）超速档电磁阀 作用是控制3—4档换档阀油路，实现降档的目的。 接通OD OFF开关，电磁阀通电打开泄油口，换档阀上端无油压，可以升入4档。 断开OD OFF开关，电磁阀断电关闭泄油口，换档阀上端有油压，将换档阀强制压下，降至3档。 （4）换低档定时阀 至C0 为了防止换档冲击，装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器。 1、储能器 （四）缓冲安全系统（消除压力脉动，缓和液压冲击） 2、高、倒档离合器顺序阀 作用是控制进入离合器的油压力，以减小换档冲击。 高倒档离合器猜哟国内双活塞结构，为了避免换档冲击，使用顺序阀来控制两个活塞的进油顺序。 3、低、倒档制动器顺序阀 作用原理与高、倒档离合器顺序阀完全相同。 阀体 共有8个阀，N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94及一个手动阀 阀分为两种：开关阀和渐进阀（调压阀） 开关阀有：N88、N89、N90、 N92、N94 渐进阀有：N91、N93 01M滑阀箱 2.变扭器压力调节阀 7.主油压调节阀（+） 6.主油压调节阀（-） 15. K3协调阀 10. K1协调阀 4. B2供油泄 油转换阀 11. K1供油泄 油转换阀 3. B2协调阀 8.电磁阀压力调节阀 12. 防4挂1阀 N93、N94 9.高档供油阀：K3、B2 手动阀K2、B1 1. N91锁止离合器 16. N90: K3 14. N92换挡平顺阀 13. N88: K1 5. N89: B2 N88通电关闭泄油孔 N89断电打开泄油孔 N90通电关闭泄油孔 N88断电打开泄油孔 N89断电打开泄油孔 N90通电关闭泄油孔 N88断电打开泄油孔 N89通电关闭泄油孔 N90通电关闭泄