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自动间隙调整臂的结构及工作原理 间隙自动调整臂 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的功能 自动调整臂能够识别制动过程中的三个行程，只对超量间隙进行调整。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的制动效果 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的功能 制动时调整臂的角行程可划分为三部分： 间隙角A，对应着刹车片和制动鼓的正常间隙，不应被调整； A 超量间隙角B，由于刹车片和制动鼓磨损而增加的间隙，调整臂将对起进行调整； B 弹性角C，由制动鼓、刹车片以及制动系统其他部件的弹性变形组成，不应被调整； C 存在超量间隙B时的运动示意图 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的构造 1、管形铆钉 2、螺盖 3、轴承 4、锥形离合器 5、离合器弹簧 6、齿轮 7、轴套 8、O形圈 9、蜗杆 10、黄油嘴 11、壳体 12、加强圈 13、止推弹片 14、止推弹簧 15、调整端螺盖 16、闷盖 17、回位弹簧（内） 18、回位弹簧（外） 19、齿条 20、O形圈 21、蜗轮 22、密封垫 23、控制臂盖 24、控制环 25、控制臂 26、控制臂组合 27、十字槽螺钉 28、连接套 自动调整臂的构造及原理 零件清单 序号 名 称 序号 名 称 1 管形铆钉 15 调整端螺盖 2 螺盖 16 闷盖 3 轴承 17 回位弹簧（内） 4 锥形离合器 18 回位弹簧（外） 5 离合器弹簧 19 齿条 6 齿轮 20 O形圈 7 轴套 21 蜗轮 8 O形圈 22 密封垫 9 蜗杆 23 控制臂盖 10 黄油嘴 24 控制环 11 壳体 25 控制臂 12 加强圈 26 控制臂组合 13 止推弹片 27 十字槽螺钉 14 止推弹簧 28 连接套 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 1、起始位置 控制臂25被固定在支架上，齿条19与控制环24的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 2.转过间隙角A 调整臂转过角A。此时，齿条19向下运动与控制环24的槽口下端接触，制动蹄张开。当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 3.转过超量间隙角B 调整臂继续转动。此时，齿条19已和控制环24的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在这个方向可以相对自由转动。转过角B后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 4.转入弹性角C 当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴上的力矩迅速增加，蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大，使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆9与锥形离合器4分离。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 5.转过弹性角C 调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器4与蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 6.向回转过弹性角C 制动开始释放，调整臂向回转过角C。在回位弹簧17和18的作用下，使得齿条向下紧贴控制环24的槽口下端。此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 7.向回转入间隙角A 随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆与锥形离合器4重新啮合。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 8.向回转过间隙角A 调整臂向回转过角A。齿条19向上运动，与控制环24的槽口的接触从下端变为上端。 自动调整臂的构造及原理 自动调整臂的工作原理 9.向回转过超量间隙角B 调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条19已与固定的控制环24的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮6转动，这时单向离合器和锥形均处于啮合状态，使得蜗杆9随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮21，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小。 自动调整臂的安装 一、前桥HALEDX刹车间隙自动调整臂的拆卸 1、拆下制动分泵（又称制动气室）上连接叉的开口销、圆柱插销，使分泵与刹车间隙自动调整臂（以下简称“调整臂”）分离。 2、拆去控制臂与定位支架相连的支柱螺栓、螺母、垫片。 3、拆去凸轮轴上的轴向定位螺栓及大垫片。 4、用SW12的扳手逆时针方向转动调整臂上的六角螺母，这样便可移出调整臂（转动时所需力矩较大，会听到