列检新工具授课教案.ppt

对支撑模块进行组装。将轴承衬套安装于通用底座上， 然后将标有符合转向架形式字样的支撑块安装在底座上。 将支撑器吊卡进行组装。 支撑模块组成组装完毕后需要对承载鞍调卡组成进行组装，按照吊卡固定端—吊卡连接杆—吊卡移动端—吊卡螺母顺序进行组装。其中吊卡连接杆设有定位凹槽，组装时应将吊卡移动端的顶丝对准定位凹槽后组装。 然后1号操作人员将 组装好的底座构成平 稳密贴于轴承下部， 2号操作人员用吊卡 组成将承载鞍与支撑 器底板固定，在确认 工具导框与侧架导框 外端部完全接触后， 拧紧紧固螺母 确认油镐顶端位于 底座下部凹槽内， 拧紧卡丝。按上述 步骤协同将各部件 安放于同轴另一端。 准备工作完毕。 起轴时两人同时将油镐升起，直至车轮离开钢轨2mm即可。由2号操作人员下达转轮口令后，两人同时转动轮对，使轮对故障部位处于最佳测量和处理工位。使用打磨机便可以对踏面故障部位进行打磨。 注意事项 ①转K5、转K6支撑模块组装使用70吨级轴承衬套。转K2、转K4、转8A、转8AG使用60吨级轴承衬套，并需要安装衬套补件。同时注意支撑块底部凸起要与底座的凹槽相对应。 ②在确认支撑器导框与侧架导框外端部完全接触后，再拧紧紧固螺母。 ③确认油镐顶端位于底座下部凹槽内后，再拧紧卡丝。 ④两端油镐的起落和转动轮对须两人配合同步进行。 ⑤使用风动打磨机时，折角塞门和风压阀要缓慢打开调整。防止设备突然启动，造成人身伤害。 主讲人：黑杰 随着新车型、新技术、新配件的大量投入使用，使列车的运行安全得到了进一步的保障，但原有的列车队检修工具及处理方法已不能满足现场发现、鉴定和处理故障的要求。比如旧时的直顶式、斜顶式压轮器由于承受力度的限制，不能完成大吨位重载列车的起轴鉴定；又如由于受停车位置的限制，有近25-30%的踏面故障无法检查和处理；再有由于止退开口销的投入使用，用通常的手锤、开口器根本无法进行拆卸等等。传统的工具既不能保证列检技检时间，又容易对人身安全造成威胁，这都严重制约着货车运用工作的发展水平。 货车车轮踏面故障检查处理装置 货车滚动轴承电动转轮器 货车滚动轴承密封罩脱出确认装置 通用型货车车钩高度调整装置 通用型更换货车枕簧装置 货车止退开口销拔出器 货车车体外涨测量仪 货车中侧梁下垂测量尺 组合式多功能调整工具 货车车轮压轮卡具 货车承载鞍卡具 组合镐垫 1、对列检作业过程中故障部位的测量达到便捷、快速、 准确的目的。 2、解决车轮踏面故障处于闸瓦内侧及与钢轨接触部位周 围时，无法发现及测量的问题，并且在野外、无风源 等不利条件下，便捷的处理 车轮踏面故障，实现轮对 故障不摘车修。 3、对早期密封罩脱出能够准确测量，提高因密封罩脱出 而造成的热轴事故的判断能力。 4、对车钩互钩差超限、车钩高度偏差超限等故障，能够 进行准确测量和快速调整。 5、能够更加方便快捷的更换枕簧、制动梁等配件。 6、解决了70吨级货车等新型车辆因加装脱轨自停装置而使得起 轴过程中由于顶压部位接触面积小，易发生滑脱、崩镐而造 成人身不安全隐患问题。 7、方便快捷和准确的测量车体倾斜、外涨和中侧梁外下垂数据。 8、解决了止退开口销退卸问题。 1、减轻职工劳动强度，实现两人以下作业，现 场操作便捷、实用。 2、性能稳定、可靠，作用平稳、准确。 3、操作简单，维护方便。 4、体积小、重量轻，便于作业现场移动和使用。 5、采用组合式设计，尽力拓展使用功能。 一、组合镐垫 二、通用型货车车轮压轮器 三、通用型货车承载鞍吊卡 四、组合式多功能调整工具 五、货车车轮踏面故障检查处理装置 货车车轮踏面故障检查处理装置主要由支撑模块底板、70吨级轴承衬套、60吨级轴承衬套、 支撑器吊卡、支撑模块、调压风动式打磨机和充电式打磨机七部分组成。 适用于列车队中车轮踏面故障的处理，尤其适用于野外作业。可利用列车管系中的风压实现踏面故障的打磨处理，关键解决了不摘车修的问题，较以往使用扁铲剔除的方法，做到了省时、省力。