湖南省澧县(东岳庙)至常德高速公路K68+000～K69+400段路基路面综合设计毕设开题报告.docVIP

毕业设计(论文)开题报告 题目： 湖南省澧县(东岳庙)至常德高速公路～路基路面综合设计课 题 类 别： 设计 ( 论文　□ 学 生 姓 名： 学 号： 班 级： 专业（全称）： 土木工程（道路方向） 指 导 教 师： 2013 年 3 月 一、本课题设计（研究）的目的： 二广高速公路湖南省澧县(东岳庙)至常德公路（以下简称东常高速）是交通部规划的《国家高速公路网规划》中的第六条纵线(二连浩特～广州国家高速公路)湘鄂省界至常德城区段，是湖南省“五纵七横”高速公路主骨架建设方案规划中的重要组成部分。本项目路线起于湘鄂省界澧县东岳庙、接已在建的二广国家高速公路湖北段，经澧县、津市、临澧，止于常德，顺接二广国家高速公路常德至梅城段。主线长111.8403公里，按双向四车道高速公路标准设计。K0+000～K82+150段，设计时速100公里，路基宽度26米；K82+150～K111+840.3段，设计时速120公里，路基宽度28米；常德北绕城线（17.912公里）设计时速100公里，路基宽度26米；白鹤山连接线（3.86）设计时速80公里，路基宽度24.5米；津市连接线（4.8公里）和临澧连接线（10.397公里）设计时速60公里，路基宽度12米。路面为沥青混凝土结构类型。全线设计9处互通；特大桥5座，大桥23座；短隧道2座。初步设计批复总概算83.3616亿元。 通过本次设计，可使学生对以往所学知识系统化，并提高对查阅《规范》等资料的熟练，加强对于AUTOCAD、microsoft等办公软件的运用能力。了解掌握公路勘测设计程序、公路工程可行性研究、公路初步设计、公路施工图设计的基本内容，对于所提交的设计文件，应充分考虑施工的可行性，并注重经济性，选择最佳的设计方案。掌握基本掌握公路勘测设计的程序与方法，达到熟练从事公路专业工作的能力。学习和熟悉如何搜集国内、外资料，了解国内外的现状和水平吸取先进的设计内容和国内外有关设计的优点知识，独立完成本毕业设计中的各项设计任务。1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路公路总量继续增长高速公路总里程稳居世界第二部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成 2.2 公路设计现状、趋势 1．路基设计 路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外试验标准方法和仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展了不同土种的最佳含水量和最大密实度相关关系的研究，并且形成统一以重型击实实验法作为基本控制标准。为了提高路基的强度和稳定性，根据不同类别土壤的特性，研究了粒料加固、石灰加固、水泥加固、专用水泥固化剂等行之有效的技术措施。在多年冻土地区、膨胀土地区、沙漠地区、黄土地区、盐渍土地区等特殊地区，通过研究采用各种有效技术修建公路路基取得十分宝贵的经验。 2．路面 （2）原理 根据行车作用下路面的力学特性，可将路面分为柔性与刚性两种。柔性路面多由沥青类面层和多层结构组成，比较柔韧具有一定塑性，在长期行车作用下，容易产生较明显的变形，在柔性路面设计中需要考虑它的极限垂直位移和高温季节面层（采用沥青面层时）的稳定，同时也要考虑不利季节面层底面的极限拉延和面层的低温缩裂。刚性路面主要指水泥混凝土路面，在行车下工作于弹性状态，没有明显的垂直变形。刚性路面设计主要取决于混凝土面层的抗弯强度，同时考虑温度变化对路面内应力的影响。 （3）过程 进行路面设计，首先要进行调查和收集资料。为此，应着重了解政治、经济、国防等方面对路面的要求；调查当前以及预估今后远景内所承担的运输任务、交通量与车型的组成情况，查明道路所经地区的气候条件，路面材料的生产和供应情况，以及沿线的工程地质和水文地质条件。此外，还应了解施工力量、机具设备等情况。在调查研究的基础上，路面设计的具体内容和工作程序可概括如下： ①根据使用任务的要求和交通情况确定路面等级（高级、次高级、中级或低级），考虑路上车型组成和交通量大小，以及当地自然条件、材料供应情况和施工条件等因素，选定面层类型。 ②根据面层与基层相互配合的需要，满足基层承重作用和传递、分布荷载的要求，按就地取材的原则，选取基层类型，基层可做成双层或多层。对冰冻和水文条件不良地区，为防止路面冻胀翻浆，应作垫层