昆东运用车间检车员标准化题库.xlsVIP

题库 正式 侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失不属于摘车临修故障范围。( ) 从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于典型故障范围。( ) 带防盗罩制动阀故障属于大件修故障范围。( ) 空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断属于大件修故障范围。( ) 空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损属于大件修故障范围。( ) 空重车自动调整装置横跨梁及座折断属于典型故障范围。( ) 车门、平车端板或渡板折页及座折断属于大件修故障范围。( ) 有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的铁路货车属于典型故障范围。( ) 现场检车员发现铁路货车故障后，未在《检车员工作记录手册》中记录或记录不及时、不完整、不准确的，也应承担漏检责任。( ) 现场检车员发现铁路货车故障后，未在《检车员工作记录手册》中记录或记录不及时、不完整、不准确的，不承担漏检责任。( ) 列检工长、现场检车员等在任职期间，须定期参加岗位适应性培训和技术业务考试，考试合格方可上岗。( ) 列检工长、现场检车员等在任职期间，须定期参加岗位适应性培训和技术业务考试后，方可上岗。( ) 扣车的检修车应在车辆二、三位侧墙车种车型车号下的票插内插设有关色票。( ) 扣车的检修车应在车辆一、四位侧墙车种车型车号下的票插内插设有关色票。( ) 《铁路车辆送往修理专用线》（车统-16），标示插有该色票的铁路货车送往本站区站修作业场或临时整修专用线路。( ) 《铁路车辆送往修理专用线》（车统-17），标示插有该色票的铁路货车送往本站区车辆段检修车间或临时整修专用线路。( ) 临时整修修竣的铁路货车色票的撤除由列检作业场负责。( ) 临时整修修竣的铁路货车色票的撤除由站修作业场负责。( ) 处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门( ) 处理制动故障时，要先排净副风缸余风，再关闭截断塞门后方可进行，作业结束后开通截断塞门( ) 调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。( ) 调整制动缸活塞行程时，可用手指探摸圆销孔。( ) 高空作业时，应佩戴安全带或采取有效防护措施，登高2m及以上者均为高空作业。( ) 高空作业时，应佩戴安全带或采取有效防护措施，登高3m及以上者均为高空作业。( ) 遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。( ) 遇有厂修、段修、辅修同时到期时须按高级修程办理。( ) 遇有厂修、段修、辅修同时到期时须按低高级修程办理。( ) 扣车的空车，临修日期距辅修到期日期在10天以内时可提前按辅修办理。( ) 扣车的重车，临修日期距辅修到期日期在10天以内时可提前按辅修办理。( ) 现场检车员发现预报的定检到（过）期车信息与现车标记信息不一致、定检时间或单位不一致、定检标记不清或有涂改痕迹及两侧车号不一致的，应上报车辆段车辆调度。( ) 车统-17是《铁路车辆送往车辆段检修车间》。( ) 车统-15A是《检车员工作记录手册》。( ) 现场检车员在现场作业时发现、处理、确认铁路货车故障后，须将故障信息及时、准确、完整地记录到车统-15A中。( ) 现场检车员在现场作业时发现、处理、确认铁路货车故障后，须将故障信息及时、准确、完整地记录到车统-14中。( ) 固定配属管理的专用铁路货车厂修、段修到期或过期时，原则上由制造厂家或使用单位负责施修。( ) 标记载重90t及以上的长大货物车辅修、轴检到期时，由专用铁路货车所在地车辆段按期施修。( ) 行包快运专列中的车辆发生临修时，由铁路局组织发生地车辆段及时修复。( ) 行包快运专列中的车辆发生临修故障经修复后，要请令编入原车次列车继续运行或按调度命令办理回送，不得扣留使用。( ) 列检作业人员在机冷车组技术作业中发现检查范围内的车辆故障时，由列检作业人员负责处理。( ) 机冷车组中的车辆发生临修时，列检作业场办理扣车后通知机冷车组车辆乘务员，由机冷车组车辆乘务员与扣修车辆段按规定共同制定故障修理方案。( ) 机冷车组中的车辆发生临修时，列检作业场办理扣车后通知机冷车组车辆乘务员，由机冷车组车辆乘务员制定故障修理方案。( ) 预制梁运输车组装车前，车站应通知就近车辆段派员进行技术检查。( ) 预制梁运输车组装车前，车站应通知就近制造厂家派员进行技术检查。( ) 预制梁运输车组卸车后，卸车单位应将专用车钩缓冲停止器平放于一侧的锁闭装置上，处于非工作位并锁闭。( ) TFDS探测站布点平均距