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汽车NVH的国、内外现状及技术研究 河北工业大学车辆工程系 2006年3月1日 内容提要 汽车NVH概述 为什么要建立NVH能力 汽车NVH的现状及特点 汽车NVH的分析方法 汽车NVH的主要工作内容及关键流程 1.1 汽车的NVH概述 噪声（Noise)，振动（Vibration)，声振粗糙度（Harshness) 主要研究车辆的噪声和振动对整车性能与舒适性的影响 。不舒适性(Harshness)—描述人对噪声和振动的主观感觉 汽车NVH是一综合性的性能指标 1.1 汽车的NVH概述 建立恰当的主客观评价指标 以顾客需求为中心，以高效、节能、环保为目标，合理确定NVH目标 运用实验和理论分析相结合的方法建立NVH的数值模型，进行NVH性能分析 运用数值模型或实验进行整车级和部件级NVH性能预测和匹配 1.2 汽车企业为什么要建立NVH能力 国外公司的统计表明，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的。而各大公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆的NVH问题上 。随着汽车技术的发展，汽车厂家非常重视提高噪声振动性能，并用来展现新车型的性能。 各大汽车公司如丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等都专门设立了NVH部门 汽车NVH涉及方方面面，是核心竞争力。 1.2 汽车企业为什么要建立NVH能力 汽国内现在已经有很多整车企业和零部件企业开始了这方面的技术储备和实际应用。如，江铃，福田，长安汽车等。 NVH性能直接影响用户的满意度 提升NVH性能是投资少见效快的项目 1.3 汽车NVH的现状及特点 早期的汽车发动机Pe很小，噪声与振动问题不突出。50年代以后，随着高速公路的发展，噪声与振动问题日渐突现出来。噪声与振动问题就开始成为汽车开发工程中一个最主要的问题之一。 汽车发动机Pe不断提高，噪声与振动也随之增加，政府法规对噪声的要求也越来越严格。随着汽车技术的发展，不同品牌汽车的使用性能和安全性能差别日趋缩小。汽车的舒适性如振动与噪声就常常成为区分汽车品牌好坏的重要因素之一。 轿车车内噪声变化 1.3 汽车NVH的现状及特点 一.汽车振动与噪声的产生 1.3 汽车NVH的现状及特点 噪声的产生 1.3 汽车NVH的现状及特点 二.汽车振动与噪声的传递 结构噪声 振动 隔振(isolation)，如，悬置（mount） 阻尼(damping) 加入可调试减震器(tuned absorber) 空气噪声 声压 隔声(isolation)，如，吸声内饰(insulation trim) 吸声墙(absorption) 消声器(resonators mufflers) 降低NVH源头处输入的力 提供隔离措施 对车辆进行模块化管理 节点安装到位以及动态减震等 1.4 汽车NVH的分析方法 近年来，明确的法规和客户要求，NVH问题已从原有的法规强制转变为客户强制 。降低NVH不只是噪声或振动的问题，是一个系统性的问题。 例如汽车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机，而这个噪声问题可能就涉及到三个部分，一个是发动本身的噪声大，一个是发动机悬置部件减振效果差，一个是车身前围和地板隔音技术不好。 1.4 汽车NVH的分析方法 诊断故障识别振动噪声。试验方法与CAE计算分析手段结合，对于故障诊断和噪声源识别方面往往能产生很好的效果 。 控制降低振动噪声。消除振动噪音产生的根源。切断振动噪音传递的路径。利用如质量阻尼减振器可减弱和消除振动或噪音某些成份。 常用的方法 声源识别技术：声全息、声强法和振速法 传递路径法：相关分析和灵敏度分析 源/路径/接收者 声品质技术： 声质量好的声音是指:听起来不异常或不使人烦躁，产生好的听觉效果，特别针对某种产品来讲听起来使人产生好的感觉， 声质量差的声音是指:这种声音听起来不舒服或使人烦躁，产生不好的听觉效果，和某种产品应该有的声音不符。 某些声音尽管具有相同的声压级和1/3倍频程，但它们的响度级及粗糙度及尖锐度却是不同的，因此，听起来，它们具有不同的听觉效果。 声振耦合技术： 多体动力学 有限元法 边界元法 统计能量法 1.4 汽车NVH的分析方法 混合工程法 模态分析 主观评价 1.4 汽车NVH的分析方法 1.4 汽车NVH的分析方法 有限元法主要解决低频问题，而高频时模态密度非常高，就出现了分析高频问题的统计能量法。中频问题应用混合工程法。 90年代后，振动的半主动、主动控制逐渐应用于车辆。各种吸声与隔声材料的应用大大提高了汽车行驶舒适性。 频谱分析、相干分析、相关分析； 声强分析、小波分析、倒频谱分析、声全息分析。 1.5 汽车