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第12章 汽车电器线路 12.1 汽车导线、线束及插接器 汽车电器的基础元件主要是导线、熔断器、插接器、各种开关和继电器等，它们是汽车电路的基本组成部分。 12.1.1 导线 汽车用导线有高压导线和低压导线两种，均采用铜质多心软线。 12.1.1.1 低压导线 1．导线的截面积 导线的截面积主要根据其工作电流选择，但是对于一些工作电流较小的电器，为保证导线具有一定的机械强度，汽车电器中导线截面不得小于0.5 mm。各种低压导线标称截面积所允许的负载电流见表 12V电系主要线路导线标称截面积推荐值 2．导线颜色 各国汽车厂商在电路图上多以字母（主要是英文字母）来表示导线外皮的颜色及其条纹的颜色。日本常用单个字母表示，个别用汉字，其中后一位是小写字母，中国标准大体上与此相同。美国常用2个字母表示一种颜色，如果导线上有条纹，则要书写较多字母。德国汽车导线的颜色代号中各厂商甚至各牌号不尽一致。导线颜色代号见表 另外，导线颜色要容易区别。如常用黑、白、红、绿、黄、蓝、灰、棕、紫；其次用粉红、橙、棕褐；再次为深蓝、浅蓝、深绿、浅绿。在导线上采用条纹标志要对比强烈，如黑白、白红等。双色线的主色所占比例大些，辅助色所占比例小些。辅助色条纹与主色条纹沿圆周表面的比例为1:3至1:5，标注第一色为主色，第二色为辅助色。我国规定汽车导线颜色的选用程序见表 12.1.1.2 高压导线 高压线用来传送高电压，其工作电压一般在15 kV以上，但通过电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚，耐压性能好，但线芯截面积很小。高压线有铜芯线和阻尼线两种，为了衰减火花塞产生的电磁波干扰，目前已广泛使用了高压阻尼点火线。 高压阻尼点火线常用的有金属阻丝式和塑料芯导线式。金属阻丝式又有金属阻丝线芯式和金属阻丝线绕电阻式两种。金属阻丝线芯式是由金属电阻丝疏绕在绝缘线束上，外包绝缘体制成阻尼线；金属丝线绕电阻式是由电阻丝绕在耐高温的绝缘体上制成电阻，再与不同型式的绝缘套构成。塑料芯导线式是用塑料和橡胶等材料制成直径为2mm的电阻线芯，在其外面紧紧地编织着玻璃纤维，最外面再包上高压PVC塑料或橡胶等绝缘体。 12.1.2 线束 汽车上的全车线路（除高压线以外），为了不零乱、安装方便和保护导线的绝缘，一般都将同路的不同规格的导线用绵纱编织或用薄聚氯乙烯带半叠缠绕包扎成束，称为线束。线束位置确定后，应用卡簧或绊钉固定，以免松动损坏。汽车线束在汽车电器中占有重要位置，尤其是近年来，随着汽车电器与电子设备的增多，线束总成的结构与电路也越来越复杂，因此对线束的结构、功能、适用性、可靠性都提出了更高的要求。 现代汽车的线束总成由导线、端子、插接器，护套等组成。端子一般由黄铜、紫铜、铝材料制成，它与导线的连接均采用冷铆压合的方法。线路间的连接采用插接器，现代汽车线束总成中有很多个插接器。为了保证插接器的可靠连接，其上都有一次锁紧、二次锁紧装置，极孔内都有对端子的限位和止退装置。为了避免装配和安装中出现差错，插接器还可制成不同的规格型号、不同的型体和颜色，这样不仅装拆方便又不会出现差错。 安装汽车线束，一般都事先将仪表板和车灯总开关、点火开关等连接好，然后再往汽车上安装。 1）线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏。 2）线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡胶皮或套管保护，否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁全车线束，酿成火灾的危险。 3）连接电器时，应根据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色，分别接于电器上，若不易辨别导线的头尾时，一般可用试灯区分。 12.1.3 插接器 插接器就是通常说的插头和插座，用于线束与线束或导线与导线间的相互连接。为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用了闭锁装置。下面以日本汽车使用的插接器为例介绍其相关知识。 12.1.3.1 插接器的识别方法 插接器的符号和实物对照见图12-l。符号涂黑的表示插头，白色的表示插座，带有倒角的表示的是针式插头。 12.1.3.2 插接器的连接方法 插接器接合时，应把插接器的导向槽重叠在一起，使插头和插孔对准，然后平行插入即可十分牢固地连接在一起。插接器连接后，其导线的连接见图12-2。 例如A线的插孔①与a线的插头是相配合的，其余以此类推。 12.1.3.3 插接器的拆卸方法 要拆开插接器时，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，这样会损坏闭锁装置或连接导线。 12.1.4 中央接线盒 随着电器设备逐渐增多，各种继电器和熔断器也越来越多，许多汽车将各种继电器和熔断器等集中安装在一块或几块配电板上，配电板正面装有继电器和熔断器的插头，背面是接线插座，这种配电板及其盖子称为中央接线盒，图