汽车碰撞试验和相似模型原理part.ppt

2010年美国更新了US-NCAP评价规程，并于2011年开始实施，主要技术内容变化包括： 头部伤害指标（head injury criterion，HIC）用于HIC15取代原来采用的HIC36，胸部伤害指标采用胸部压缩替代胸部加速度，增加颈部伤害指标与大腿力伤害指标，并且伤害风险曲线由原来的AIS4+变为AIS3+（大腿伤害风险曲线变为AIS2+）；新的正面碰撞星级评价将根据驾驶员侧与成员侧假人得分平均值获得。 二） 2012版C-NCAP与新版欧美NCAP评价技术对比分析 2.新版US- NCAP评价规程的主要变化 2) 在侧面碰撞试验中，增加了碰撞速度32km/h的75o斜角柱碰撞实验项目，在前排采用SID-IIs假人；在MDB碰撞试验中，试验形式与碰撞速度不变，撞击侧前、后排假人由原来的两个50百分位的SID假人改为一个ES-2re和一个SID-IIs假人；假人伤害指标的风险曲线均为AIS3+，SID-IIs假人伤害指标包括头部（HIC36）和骨盆力，ES-2re假人伤害指标包括头部（HIC36）、肋骨压缩量、腹部力和骨盆力 二） 2012版C-NCAP与新版欧美NCAP评价技术对比分析 2.新版US- NCAP评价规程的主要变化 侧面碰撞评价根据前排和后排结果判定 其中前排评价将综合MDB碰撞试验与柱碰撞试验结果，权重为（80%、20%) 后排评价将根据MDB碰撞试验结果确定 整个侧面碰撞评价将根据前、后排的评价结果的平均值确定。 二） 2012版C-NCAP与新版欧美NCAP评价技术对比分析 2.新版US- NCAP评价规程的主要变化 3) 汽车碰撞评价方法不变，仍然由动态评价和静态评价（静态稳定参数）组成。 4) 增加总体汽车安全得分计算（VSS），根据总体正面碰撞评价结果、总体侧面碰撞结果以及汽车翻滚评价结果5/12、4/12、3/12的权重加权得到总体的相对风险得分。 二） 2012版C-NCAP与新版欧美NCAP评价技术对比分析 2.新版US- NCAP评价规程的主要变化 随着2006年C-NCAP的实施，国内车型整体安全技术水平大幅提高，原有的安全评价体系区分度明显降低。 为了进一步促进汽车安全技术的提高，C-NCAP决定增加评价内容，以增加获得高星级车辆的难度，并于2012年7月开始实施。 二） 2012版C-NCAP与新版欧美NCAP评价技术对比分析 3.C- NCAP(2012版)评价规程的主要变化 主要技术内容变化如下： 后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，根据每个假人的伤害指标给与最高2分的评价； 正面40%偏置碰撞试验速度由56km/h提高到64km/h； 二） 2012版C-NCAP与新版欧美NCAP评价技术对比分析 3.C- NCAP(2012版)评价规程的主要变化 主要技术内容变化如下： 增加低速后碰撞颈部保护试验（挥鞭伤害试验），并给与4分的评分； 增加对于汽车电子稳定在控制装置（ESC）的1分加分； 评价总分由原有的满分51分修改为62分，相应的星级划分标准也进行了修改。 二） 2012版C-NCAP与新版欧美NCAP评价技术对比分析 3.C- NCAP(2012版)评价规程的主要变化 Euro NCAP于1997年由法、德、瑞典、荷兰、英国、卢森堡及西班牙7个欧洲国家政府牵头，联合国际汽车联合会、国际消费者研究和测试小组、欧洲汽车俱乐部以及车辆保险修复研究中心公共发起推出的。 一) 新车评价规程在世界各国的发展概况 1. 世界各国NCAP评价技术概况 Euro NCAP的测试项目主要包括40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验，随后先后增加了行人保护试验，2009年开始增加追尾碰撞“挥鞭”伤害试验，2010年开始将侧面柱撞列为正式评价项目，并更新了评价规程，将按成人保护、儿童保护、行人保护以及主动安全装置四大测试内容划分星级。 通过十余年的发展，Euro NCAP已成为世界上很有影响力的汽车安全评价体系。 一) 新车评价规程在世界各国的发展概况 1. 世界各国NCAP评价技术概况 澳大利亚的A-NCAP于1999年起与Euro NCAP签订备忘录 使用与Euro NCAP相同的实验与评价体系，并共享试验结果与数据。 一) 新车评价规程在世界各国的发展概况 1. 世界各国NCAP评价技术概况 韩国K-NCAP于1999年推出 实验项目也由最初的正面全宽碰撞发展到如今包括正面全宽碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、侧面柱撞、“挥鞭”伤害、行人保护以及抗翻滚与制动效能等试验。 一) 新车评价规程在世界各国的发展概况 1. 世界各国NCAP评价技术概况 中国新车评价规程（C-NCAP）于2006年由中国汽车技术研究中心推出 试验项目主要包括正面全宽碰撞，40%偏置碰撞，以及