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(3)ECU故障的诊断与处理 ECU偶尔发生故障时,ECU内设置的监视回路，用以监视微机是否能按正常控制程序工作。在正常情况下，按时对微机进行复位。当发生非偶尔故障时，控制程序不能正常巡回，如果这时计时器的定期复位不能进行，使微机显示溢出。因此。当发现微机溢出时，就可确定ECU发生故障，并予以显示。 为了防止微机出现故障而使汽车被迫停驶，在ECU中装有备用应急回路。 二、电控汽油喷射发动机电控系统的维修 (一)电控汽油喷射发动机故障检测基础 l·电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则在使用和维修中应严格执行使用和维修手册中的规定，并坚持下述基本原则: 1)电控发动机出现故障时，首先应确定是发动机本身的问题还是电控系统的间题; 2)诊断时只要点火开关接通时，无论发动机是否在运转，绝对不允许断开各主要用电 设备。 3)当接通点火开关，发动机起动后故障灯不熄灭，或汽车运行中故障灯点亮，表明电控系统出现故障，应及时调出故障码，并排除故障。 4)诊断中若需拆除和插装线路接头时应特别小心，应使用高阻抗(大于l00M?)的数字式万用表进行测试。 2.电控汽油喷射发动机故障检测程序 (1)向客户调查 为了迅速地查找到故障源，首先必须了解故障的情况、出现的条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。 (2)目测检查 目测检查的目的是为了在更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。 (3)基本检查 当故障码显示正常而发动机存在故障征兆时 基本检查主要包括基本怠速转速的检查、基本点火正时的检查与调整以及燃油压力的检查等。 1)基本怠速转速的检查 2)基本点火正时的检查 3)燃油压力的检查 检查燃油压力之前应先检查电动汽油泵工作情况，检查时可用连接线将检查连接器上的“+B” 和“FP”端子连接起来，接通点火开关(但不便发动机运转);用手检查来自燃油滤清器的进油软管处是否有油压感，并可听到燃油的回流声音。如果没有油压，应检查以下元件:EFI的主继电器易熔线、EFI熔断器、EFI主继电器、电动燃油泵控制用 ECU、电动燃油泵、发动机ECU及各线束连接器等。如有油压感，则可进行燃油压力检查。 (二)电控汽油喷射式发动机电控系统维修的一般操作技术 电路的一般检查作业，包括检查插接器、传感器、执行器、控制器以及配线之间有无断路、短路情况。检查时可用万用表的电阻挡或电压挡，其检查方法如下: (1)确定测点 根据检查要求，当需要把插接器的端子作为测点时。应拔下插接器。当必须在插接状态下测量参数时，可把插接器上的橡胶防水套先向后脱出，再将测杆从其后端以适当的角度插入，触及端子(图7-85)，进行测量。 (2)检查电路是否断路 图示为一典型的传感器、控制器与其配线及插接器A、B。C连接的电路示意图。若传感器、控制器良好，则可通过测量电阻或电压来确定插接器之间是否有断路及短路。 2·燃油系统的一般检查 (1)喷油器的检查 1)检查喷油束形状 拔下喷油器的电插接器，将喷油器连同分配管从进气管上一起 之拆下，并安装到一组量杯上，见图7-88。此时进油管、回油管和压力调节器仍连在分配管上。 2)检查喷油器的滴漏 拔下每个喷油器上的插接器，使燃油泵运转(不起动发动机)，观察喷油器的喷嘴，在lmin内滴漏量不允许超过1滴。 3)喷油器的供油量 可根据图7-88所示装置测量喷油器的喷油量。 (2)燃油压力与燃油泵供油量的检查 对于MPI多点燃油喷射系统，主要检查项目包括系统压力、调节压力和燃油泵供油量。测量时需将压力表接到燃油分配总管的测压接口上，便燃油泵工作或发动机怠速运转，从压力表上可测得调节压力。拔掉燃油压力调节器上的真空软管，可以得到系统压力。 (3)进气系统的一般检查 1)检查空气滤清器滤芯是否堵塞，必要时用压缩空气反冲或更换。 2) 检查进气系统是否漏气。通入压缩空气，将肥皂水涂于漏气疑点处，更易发现漏气点。 3)检查量板式空气流量计的计量摆板转动是否灵活，有无卡滞。 4)检查节气门体内腔的积垢和结胶情况。 5)节气门初始位置的检查与调整。 6)怠速转速的调整。 对于怠速可调式的电控发动机，如果怠速不符合要求，可以通过节气门体上的怠速调节螺钉进行调整。 7)CO排放量的检查与调整。CO排放量可在怠速时进行测量。装有三元催化转化装置的，一般为不可手动调整式;而对于无三元催化转化装置的，可以手动调整。对于L型电喷系统，可通过空气流量计上的混合气调节螺钉调整;对于D型，则可通过专设的可调电阻器来完成调整。 (三)自诊断故障代码的提取与清除 在发动机电子控制系统中，除少数ECU无自诊断故障的功能外，大多数都具有自诊断故障功能，监测控制系统的工作状况。当ECU检测到来自传感器