汽车运用工程第章.ppt

第二章 汽车动力性 主要研究内容： 分析受力; 建立行驶方程式; 以图、表的形式，按汽车动力性评价指标，确定汽车的动力性。 汽车动力性评价指标 最大车速vamax 加速时间t 最大爬坡度imax 最高车速 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的最高行驶车速。 加速时间评价方法 超车加速时间 以最高档或次高档，以amax加速至某一高速所用的时间。 爬坡能力的评价 以满载、良好路面上的imax来表示。 －－商用车30％或16.5o； －－越野汽车60％或30o； 轿车最高车速较大， 且通常在良好的市区道路行驶，可爬坡度很大。 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保持的速度表明其加速能力。 汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→车轮 汽车的行驶方程式： 一、汽车的驱动力 传动系机械效率ηT： 损失主要部件: 变速器和主减速器(含差速器) 损失主要形式:液力损失和机械摩擦损失 液力损失,如搅动和摩擦。与润滑油的性能、温度、转速、油面高度等有关。 轮胎半径r 自由半径r0 静力半径rs 滚动半径rr rr= rs = r0 =s/(2πn) S－行驶距离，n－转动圈数 汽车驱动力图 定义：用Ft-Va曲线图来全面地描述汽车的驱动力。若已知外特性曲线、传动系速比、传动系机械效率、车轮半径就可求计算驱动力。 二、汽车的行驶阻力 汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。 滚动阻力以符号Ff表示，空气阻力以符号Fw表示。 当汽车在坡道上上坡行驶时，须克服重力沿坡道的分力，称为坡道阻力，以符号Fi表示。 汽车加速行驶时，还需克服加速阻力，以符号Fj表示。 因此，汽车行驶的总阻力为： 滚动阻力系数 轮胎内部摩擦产生迟滞损失，这种损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。 阻力偶用滚动阻力描述 滚动阻力无法在受力图上画出，它是一个数值，在受力图上它是切向反力。 1）. 速度va对 f 的影响 f 的经验公式 定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力 在汽车行驶方向上的分力。 分类：压差阻力、诱导阻力、表面阻力、内循环阻力 ☆ 形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58％。 ☆ 压差（形状）阻力主要与汽车的形状有关，约占58％。 ☆ 内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等气流流过汽车内部，占12％。 ☆ 诱导阻力：空气升力在水平方向的分力，占7％。 ☆ 摩擦（表面）阻力：9％。 ☆ 干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占14％。 影响 Fw 的因素：CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大 但CD变化较大，1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年CD =0.25~0.40 概念车CD =0.2 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大 帕萨特 ：CD= 0.28 3.坡道阻力 4.加速阻力 二、 汽车的附着力 思考： 加速时前驱车还是后驱车容易满足附着条件？ 2.3 汽车动力性分析 汽车驱动力—行驶阻力平衡图 汽车驱动力—行驶阻力平衡图的作用： 2.7 汽车动力性试验 对常用的三个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1.6km试验路段的最后500m。 五轮仪的结构和工作原理 五轮仪一般由传感器和记录仪两部分组成，并附带一个脚踏开关。传感器部分与记录仪部分由导线相连接。脚踏开关带有触点的一端套在制动踏板上，另一端插接在记录仪上。 传感器部分的作用是把汽车行驶的距离变成电信号。它一般由充气车轮、传感器、支架、减振器和连接装置等组成 非接触式五轮仪以计算机为核心部件配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标志，它由传感器和记录仪两部分组成。其传感器部分主要由一个光学系统和电池组成。这种传感器采用光电头相关滤波技术，工作时，安装在车身上的光电探测器（简称光电头）照射路面，由于路面图像的移动使光电池输出宽带随机信号，其主频与车速成正比关系，通过空间滤波器将与车速成正比的主频检出，送入记录仪部分进行速度运算和距离计算。 记录仪部分主要由单板机、微型打印机、控制器、显示器等组成。它们的作用是计算、处理传感器输送的信号和脚踏开关输送的开关信号，并显示或打印试验曲线及检测结果。 非接触式五轮仪因其测量精度高、传感器安装方便（通过吸盘和支架安装），所以，目前在汽车性能检测