拯救城市交通“生态链”.pdfVIP

维普资讯 拯救城市交通 生‘态链 ★ 《中国经济周刊》记者 孙冰 ／北京报道 公交车、小轿车、出租车、自行车，已经构成了目前中国各大城市的交通 “生态链”。 在这条 “生态链”上，技术含金量最低的自行车，却正在成为最快的城市交通工具 ，甚至创造了 最快的 “城市速度”；而设计时速高达200多公里的高级轿车们，却 爬“”、“趴”在了不断拓宽，但仍 拥堵不堪的城市马路上。 这是一条已经失衡、“变态”，甚至正在濒危的城市交通 “生态链”。 交通堵塞是大话题。但似乎又不是 “大难题”。 2007年 ，北京市政府的一句 “公交优先”似乎唤醒了都市人渐已麻痹的 “交通神经”，“公交优先” 似乎成了解决 目前几近 “焦头烂额”的城市交通的一根救命稻草。 但是，“交通优先”不是什么新说法—— 10年前它就已被定为 “发展战略”，只不过，“10年优先， 公交依然没有长大”；而轿车没有 “优先”，却发展得蓬蓬勃勃。 14 中国经济周刊 2007年第3期 维普资讯 长不大的公交 “北京公交要优先发展了”，2007新 率高达70％。”2006年 12月3日，建设部 年到来之前，生活在北京的人们几乎在奔 副部长仇保兴在全国优先发展城市公共交 走相告这一 “喜讯”，但历史给我们泼了一 通工作会议上说。 盆冷水：“公交优先”不是什么新概念 ，它 据仇保兴介绍 ，我国的城市公交车 至少已被我们喊了有 10个年头了。 速也越来越低 ，目前平均车速只有每小时 10公里，还没有自行车的每小时12公里 北京公交动真格的了 快。另外与十年前相比，公交平均的出行 2007年元旦假期后上班第一天，平 时间延长了10分钟。 时上班时间 “挤都挤不上去”的北京地铁 对于北京市此次出台的发展公共交 竞出现多半空座的场面。“坐公交只要4毛 通新举措，著名交通专家、北京市交通管 钱，人们都去挤公交了。”在北京朝阳区 理工程科研所名誉所长、交通发展研究中 上班的小李说 ，“便宜当然好了，可乘公 心主任段里仁教授将其评价为 “公交事业 交上班能保证不被堵在路上吗?” 上的革命性措施”。 “取消传统公交电子月票 ，持卡四折 段里仁是原北京公安交通管理局副 优j壹(：优化线网，北京市三环路以内中心城 局长、总工程师，也是公安部 、建设部 “畅 区将减少110条重复线路、3000个站牌：制 通工程”专家组成员。 定鼓励换乘的停车收费政策 ，减少市区小 “以前我们把公交看成是一个企业行 汽车交通量 形成总长度约540公里的公交 为，要它盈利；而现在，市政府把公交作 专用道网络，二、三环路部分路段将设公交 为一种社会公益性事业。这种定位的转变 专用道……”从今年 1月1号开始，喊了多 解决了公交发展的最根本性问题。”段里 年的 公“交优先”在北京率先迈出了实质陛 仁告诉 《中国经济周刊》。 的一步，从 “纸”上落实到了 “路”上。 其实，不仅北京市看到了这一问题， 2006年 12月 18日，北京市交通委 、 2006年 12月初 ，全国优先发展城市公共 市发改委、市规划委 、市财政局 、市公安 交通工作会议 召开，建设部 、国家发改 局联